時(shí)下中國，共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展得如火如荼。繼“共享單車”后，時(shí)尚、酷炫的“共享汽車”又亮相北京、上海、廣州、深圳等10余個大中城市，受到越來越多消費(fèi)者的青睞。

　　中國早已經(jīng)進(jìn)入汽車社會，不管是在城市還是在農(nóng)村，汽車的保有量都在急劇增長。其中，一個重要表現(xiàn)就是擁堵日益嚴(yán)重。即便是在農(nóng)村，買車也正成為年輕一代的標(biāo)配需求。未來，群眾的購買力還會進(jìn)一步增強(qiáng)，對汽車的需求量也會持續(xù)上揚(yáng)。不過，與日俱增的私家車在滿足個人出行便利的同時(shí)，也不可避免伴有擠占公共交通空間、加劇環(huán)境污染、造成社會資源浪費(fèi)等諸多問題。一些大城市之所以限牌、限號，很大原因就是為了緩解交通擁堵和減輕大氣污染。當(dāng)然，造成擁堵和污染的原因有很多，不能把板子完全打在私家車身上。至于造成資源浪費(fèi)，主要是基于中國私家車使用率太低，許多時(shí)間就呆在車庫里。一邊是汽車需求有增無減，一邊是負(fù)面影響持續(xù)擴(kuò)大，中國正經(jīng)歷汽車社會“成長的煩惱”。

　　現(xiàn)在，共享汽車來了。這是一種介于公共交通和私家車之間的駕車出行方式，雖然這種共享經(jīng)濟(jì)模式在歐美等國已經(jīng)有10多年的應(yīng)用，但在中國市場上還屬于新生事物。目前，國內(nèi)的共享汽車多是新能源汽車，投入車輛多的城市有數(shù)千輛，少的則有幾百輛，整個市場尚處于萌芽、培育階段。倘若共享汽車能降低公眾對私家車的需求，則有利于減少碳排放，緩解大中城市“出行難”“出行貴”等問題。不過，這一切尚處于“倘若”階段，關(guān)鍵要看這種出行方式能在多大程度上取代私家車出行。換句話說，共享汽車來了，人們還要不要再買車？這個問題不好回答，最主要的決定因素是看共享汽車能不能滿足公眾的需求。

　　從共享汽車的現(xiàn)狀來看，它對公眾的最大吸引力就是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。不管是與搭乘出租車還是與開私家車相比，這一吸引力足夠誘人。這與網(wǎng)約車、共享單車剛普及時(shí)一樣，給了共享汽車無限寬廣的市場空間。但羈絆同樣擺在面前，那就是共享汽車的數(shù)量和取放問題。媒體對廣州市場上的共享汽車體驗(yàn)后就發(fā)現(xiàn)，“要么車難找，要么車難還”。與使用費(fèi)用和乘客素養(yǎng)相比，這兩點(diǎn)更為致命。如果沒有足夠量的汽車，沒有足夠方便的取放服務(wù)，就不可能滿足公眾的需求，也就不可能代替私家車。共享汽車的發(fā)展剛剛起步，還有大量難關(guān)需攻克。它能在公眾出行中扮演多大角色，能不能像共享單車一樣普及，這一切都還是未知數(shù)。

　　共享汽車的發(fā)展任重道遠(yuǎn)，不僅需要大量資金投入，還需要解決上牌、取放等問題。對于一個頗具成長性的行業(yè)，解決資金問題的難度應(yīng)該不大，難就難在管理和服務(wù)上。與共享單車不同的是，共享汽車占用的城市空間和道路資源比較多，而這不是企業(yè)本身能完全解決的，需要看政府管理部門的態(tài)度和舉措。如今，各地交通管理部門都尚未出臺共享汽車管理細(xì)則，但一個好的信號是，各地在接受新華社記者采訪時(shí)均表達(dá)了對這類新興出行方式的鼓勵態(tài)度。而北京市更是先行一步，北京市政路橋集團(tuán)有限公司已計(jì)劃將二、三環(huán)40余處高架橋下的空間改造作為共享汽車租賃點(diǎn)。對于可以預(yù)見積極效果的新生事物，管理部門理應(yīng)予以鼓勵，并在配套政策上予以幫扶，要管理但不要扼制，保證其積極效果最大化。

　　共享單車、網(wǎng)約車、共享汽車的出現(xiàn)，豐富了人們的交通出行方式，有助于緩解中國汽車社會“成長的煩惱”。至于人們還要不要買車，要看這些共享新模式的未來發(fā)展，能在多大程度上滿足公眾的出行需求。