“松花湖”號、“好想你”號……繼火車列車被“冠名”之后，全國鐵路在廣告推廣上又有新動作。2016年全國鐵路客票票面廣告項(xiàng)目全面啟動公開招商，共涉及17個鐵路局。記者了解到，目前車票正面只發(fā)布文字類廣告，如果招商全部成功，今年預(yù)計發(fā)售的“廣告火車票”將達(dá)22億張。（1月10日《北京青年報》）

　　早在之前，火車被“冠名”就已經(jīng)推廣和普及，“和諧號”已不再是火車的唯一稱號。如今，對火車票進(jìn)行“變臉”，并在車票票面植入廣告，無疑更加具有新意和特點(diǎn)。不過，此舉的背后，能否真正刺激鐵路部門的改革，恐怕還會打上一個大大的問號。

　　早在火車被“冠名”之初，就有相關(guān)部門聲稱，目的正是在于為鐵路部門走向市場做鋪墊。然而，公眾的定位，無非在于確實(shí)讓“鐵老大”走向市場，以此來推動票價和服務(wù)的轉(zhuǎn)變，以便于乘客享受更多利益。遺憾的是，“冠名”之后，卻只是“只見樓梯響，不見人下來”，所謂的市場化改革成為了奢望。表面上來看，不管是“冠名”，還是票面的“變臉”，都具有市場化破冰的傾向，但卻在本質(zhì)上沒有達(dá)到蛻變的預(yù)期結(jié)果。

　　對于火車來說，每個人都不陌生，作為人們出行的重要交通工具，往往會成為人們的首選出行方式。不過，對于票價來說，很多乘客卻明顯感覺過高。其實(shí)，票價之所以高位運(yùn)行，原因無非在于，鐵路服務(wù)具有壟斷屬性，缺乏競爭對手和壓力。在市場交易原則下，鐵路客運(yùn)市場屬于買方市場，乘客應(yīng)該享受合理的票價和服務(wù)。然而，現(xiàn)實(shí)卻告訴我們，鐵路部門扮演了“老大”的角色，具有強(qiáng)勢的支配地位和屬性，一直備受詬病。

　　可以預(yù)見，假如采取市場化運(yùn)作模式，讓鐵路服務(wù)融入市場，必然可以很好的解決公眾的憂慮。在市場化模式下，競爭壓力必然會增大，而票價的制定、服務(wù)質(zhì)量的良莠，都會看乘客的“臉色”。如此之下，就可以打破打破鐵路“自說自話”的模式，形成“鯰魚效應(yīng)”,倒逼鐵路部門轉(zhuǎn)型經(jīng)營。其實(shí)，在很多西方國家，鐵路客運(yùn)并非完全壟斷，票價也不是一成不變的。考慮到運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性很強(qiáng)，運(yùn)輸?shù)镜蛢r促銷更是許多運(yùn)輸企業(yè)改善經(jīng)營績效的“必選動作”，與我國的航空公司機(jī)票打折具有相似性。

　　火車票“變臉”，對票面上的廣告進(jìn)行招商，在具有市場化性質(zhì)的舉動面前，必然會讓人引發(fā)遐想。不過，更為重要的是，要想真正實(shí)現(xiàn)市場化經(jīng)營，“變臉”并不會產(chǎn)生太大的作用。更為重要的則是，能夠在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善和推進(jìn)，將鐵路服務(wù)真正推向市場，才能衍生出市場化破冰價值和作用。