交通運(yùn)輸部今年將會(huì)在100個(gè)城市實(shí)現(xiàn)交通一卡通的互聯(lián)互通，70%的省份將會(huì)實(shí)現(xiàn)道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票，50%的駕校將會(huì)試點(diǎn)先培訓(xùn)后付費(fèi)。（2月28日《南京日?qǐng)?bào)》）

　　“先培訓(xùn)后付費(fèi)”的駕培模式是一種顛覆。在傳統(tǒng)模式中，學(xué)員學(xué)車前需先繳納全部學(xué)費(fèi)，然后才能進(jìn)行多人一車的學(xué)習(xí)。在這種情況下，學(xué)員常處于弱勢(shì)，面對(duì)教練脾氣不好、語言冷冰、吃拿卡要的服務(wù)態(tài)度只能忍受，面對(duì)多人一車等培訓(xùn)現(xiàn)狀也只能接受。學(xué)員甚至需通過給好處迎合巴結(jié)教練，否則他們就會(huì)犯“拖延癥”，以“學(xué)員太多”“教練不夠”“考位不足”等理由遲遲不考試。更為關(guān)鍵的是，在“先付費(fèi)后培訓(xùn)”的模式下，不少駕校重收益、輕管理�？傊嘤�(xùn)服務(wù)價(jià)高質(zhì)低，當(dāng)學(xué)員和駕校發(fā)生矛盾糾紛時(shí)，難以維護(hù)學(xué)員權(quán)益。培訓(xùn)服務(wù)價(jià)高質(zhì)低，還可能造成嚴(yán)重的道路安全隱患。

　　而推行“先培訓(xùn)后付費(fèi)”，則無疑提高了學(xué)員的話語權(quán)，增強(qiáng)了學(xué)員的消費(fèi)者主體意識(shí)。從理想狀態(tài)看，在這種模式下，學(xué)員可自主選擇駕培機(jī)構(gòu)、教練、學(xué)習(xí)方式。教練和駕校教得好、服務(wù)到位，學(xué)員滿意才支付培訓(xùn)費(fèi)，不滿意則可以一個(gè)正當(dāng)理由拒絕付費(fèi)，據(jù)說中途還可以換駕校。如此一來，駕校和教練就喪失了任性而為的底氣，不敢“拖學(xué)”“拖考”了。

　　當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)比理想狀態(tài)復(fù)雜得多。要讓“先培訓(xùn)后付費(fèi)”不是看上去很美，就需要對(duì)這種模式進(jìn)行頂層的制度設(shè)計(jì)。比如打破駕培壟斷，出臺(tái)操作細(xì)則，厘清誰來保障學(xué)員“先培后付”權(quán)利的實(shí)施，誰來約束學(xué)員保障駕校權(quán)益，哪些情形屬于學(xué)員可以拒絕付費(fèi)或少付費(fèi)的范疇，糾紛產(chǎn)生時(shí)又該如何認(rèn)定，等等。有人建議，學(xué)員學(xué)費(fèi)可先付給第三方，培訓(xùn)結(jié)束后，監(jiān)管部門可根據(jù)駕校培訓(xùn)情況、學(xué)員學(xué)習(xí)情況，再通知第三方撥付學(xué)費(fèi)給駕校，這無疑是個(gè)不錯(cuò)的主意。