9月22日是世界無車日，“無車日”的杭州，上午的街景可以這樣描述：早高峰提早擁堵，公交、地鐵比平常更堵，電動車自行車出行比平時更多；8點30分后，管制區(qū)成為公交車、出租車的天下，馬路空得像春節(jié)期間。雖然馬路空曠的場景讓人賞心悅目，但是對很多上班族來說，“無車日”的通勤是令人煩惱的事情，需要耗費更多的時間和精力來應(yīng)對。（9月23日《今日早報》）

　　在空氣質(zhì)量不甚理想、霧霾天數(shù)不斷增多的大背景下，“無車日”活動的存在，以及其背后所宣揚的綠色低碳理念，無疑是恰逢其時的，初衷也值得肯定。而每年，不少地方的決策者，也都會盡最大的努力去宣揚“無車日”的相關(guān)理念，并對市民提出種種要求，甚至一些領(lǐng)導(dǎo)干部自己，也會在這一天遠(yuǎn)離公務(wù)車，坐上公交車……而市民，也從一開始的新鮮感到如今的習(xí)以為常，因為每一年的“無車日”，其劇本似乎都是一樣的。

　　本來，“無車日”的理念很好，但現(xiàn)在，“無車日”被一些人玩壞了。比如這次，杭州的“無車日”，一邊是市民擠不上公交車，另一邊則是馬路空得像春節(jié)。這樣強烈的對比，意味著“無車日”其實已經(jīng)走入另一個極端了。而這樣的“無車日”帶給市民的，也不是生活的便利、綠色低碳理念的普及，而是折騰與頭大�？梢哉f，越來越多的“無車日”活動，也越來越像一場場的“集體路演節(jié)目”。

　　眾所周知，對“無車日”而言，工夫在“無車日”之外。若想讓市民感受到無車日帶來的通暢，不是有關(guān)部門一個要求、一個決策、一個口號便能辦到的，而需要切實的行動。在“無車日”這一天倡導(dǎo)綠色環(huán)保很容易，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。遺憾的是，如今除了“無車日”這一天，很多領(lǐng)導(dǎo)干部在其他時間，似乎很少有類似的倡導(dǎo)。這樣的現(xiàn)實，意味著“無車日”背離了其最起碼的初衷，甚至離綠色環(huán)保的理念也是漸行漸遠(yuǎn)。

　　當(dāng)然，杭州“無車日”變成“擠人日”也間接說明，當(dāng)前一些城市的公共交通系統(tǒng)還無法滿足市民綠色出行的需求。而杭州這樣的尷尬，也必然不是一地的風(fēng)景，更可能是我國各大城市發(fā)展的一個縮影。這就是說，對于政府部門而言，還應(yīng)繼續(xù)加大對公交和地鐵的發(fā)展力度，同時加強對綠色環(huán)保理念的宣揚。當(dāng)市民無論是在“有車日”還是“無車日”，都能憑公共交通更加方便、舒適、快捷地出行時，他們才會松開方向盤。

　　從這個角度來說，“無車日”存在的價值，不是讓大街上沒有私家車，也不是讓市民“擠成一張畫”，而是對政府部門改善城市公共交通的一種吶喊與呼吁。根據(jù)計算，開展無車日一天，全國可節(jié)省燃油3300萬升，減少有害氣體排放約3000噸，并有數(shù)百人免受交通事故傷害，但要確保這樣的“善果”，仍需從完善公共交通體系做起。不然，“無車日”便只會淪為年復(fù)一年的表演秀。（龍敏飛）