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9月22日是世界無車日,“無車日”的杭州,上午的街景可以這樣描述:早高峰提早擁堵,公交、地鐵比平常更堵,電動車自行車出行比平時更多;8點30分后,管制區(qū)成為公交車、出租車的天下,馬路空得像春節(jié)期間。雖然馬路空曠的場景讓人賞心悅目,但是對很多上班族來說,“無車日”的通勤是令人煩惱的事情,需要耗費更多的時間和精力來應(yīng)對。(9月23日《今日早報》)
在空氣質(zhì)量不甚理想、霧霾天數(shù)不斷增多的大背景下,“無車日”活動的存在,以及其背后所宣揚的綠色低碳理念,無疑是恰逢其時的,初衷也值得肯定。而每年,不少地方的決策者,也都會盡最大的努力去宣揚“無車日”的相關(guān)理念,并對市民提出種種要求,甚至一些領(lǐng)導(dǎo)干部自己,也會在這一天遠(yuǎn)離公務(wù)車,坐上公交車……而市民,也從一開始的新鮮感到如今的習(xí)以為常,因為每一年的“無車日”,其劇本似乎都是一樣的。
本來,“無車日”的理念很好,但現(xiàn)在,“無車日”被一些人玩壞了。比如這次,杭州的“無車日”,一邊是市民擠不上公交車,另一邊則是馬路空得像春節(jié)。這樣強烈的對比,意味著“無車日”其實已經(jīng)走入另一個極端了。而這樣的“無車日”帶給市民的,也不是生活的便利、綠色低碳理念的普及,而是折騰與頭大?梢哉f,越來越多的“無車日”活動,也越來越像一場場的“集體路演節(jié)目”。
眾所周知,對“無車日”而言,工夫在“無車日”之外。若想讓市民感受到無車日帶來的通暢,不是有關(guān)部門一個要求、一個決策、一個口號便能辦到的,而需要切實的行動。在“無車日”這一天倡導(dǎo)綠色環(huán)保很容易,但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。遺憾的是,如今除了“無車日”這一天,很多領(lǐng)導(dǎo)干部在其他時間,似乎很少有類似的倡導(dǎo)。這樣的現(xiàn)實,意味著“無車日”背離了其最起碼的初衷,甚至離綠色環(huán)保的理念也是漸行漸遠(yuǎn)。
當(dāng)然,杭州“無車日”變成“擠人日”也間接說明,當(dāng)前一些城市的公共交通系統(tǒng)還無法滿足市民綠色出行的需求。而杭州這樣的尷尬,也必然不是一地的風(fēng)景,更可能是我國各大城市發(fā)展的一個縮影。這就是說,對于政府部門而言,還應(yīng)繼續(xù)加大對公交和地鐵的發(fā)展力度,同時加強對綠色環(huán)保理念的宣揚。當(dāng)市民無論是在“有車日”還是“無車日”,都能憑公共交通更加方便、舒適、快捷地出行時,他們才會松開方向盤。
從這個角度來說,“無車日”存在的價值,不是讓大街上沒有私家車,也不是讓市民“擠成一張畫”,而是對政府部門改善城市公共交通的一種吶喊與呼吁。根據(jù)計算,開展無車日一天,全國可節(jié)省燃油3300萬升,減少有害氣體排放約3000噸,并有數(shù)百人免受交通事故傷害,但要確保這樣的“善果”,仍需從完善公共交通體系做起。不然,“無車日”便只會淪為年復(fù)一年的表演秀。(龍敏飛)
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