它們收取的押金處境非常尷尬：用戶將這么大一筆錢交給企業(yè)，資金安全卻沒有保障。

　　你交的共享單車押金去哪兒了？能不能順利退回？有沒有安全保障？方興未艾的共享單車帶給人便捷，更讓人興奮，想必正處于興奮中的許多人對(duì)其所交的押金一時(shí)半會(huì)還顧不上考慮。但是，上述幾個(gè)問題未必杞人憂天。

　　今年1月份，摩拜、ofo這兩家共享單車的巨頭宣布，其各自的用戶量都超過了1000萬。據(jù)此粗略計(jì)算，僅它們兩家獲得的押金就在40億元左右�？紤]到各家共享單車企業(yè)當(dāng)前跑馬圈地的勢頭迅猛，預(yù)計(jì)2017年中國共享單車的用戶數(shù)量將會(huì)突破5000萬。屆時(shí)，“押金”突破百億元并不多么難。

　　很多人對(duì)共享單車怎么掙錢非常感興趣也非常疑惑。難道它們的盈利模式就是5毛錢、1元錢地零敲碎打？假如你真這樣認(rèn)為，那么你還沒有互聯(lián)網(wǎng)思維；假如共享單車真的是依靠零敲碎打掙錢，那么它們也根本稱不上是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。盡管共享單車企業(yè)當(dāng)前還沒有清晰的盈利模式，短期內(nèi)也看不出它們有什么盈利的高招，但是可以肯定的是，各個(gè)共享單車企業(yè)不僅是標(biāo)準(zhǔn)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，它們收取押金的方式也是標(biāo)準(zhǔn)的互聯(lián)網(wǎng)思維。

　　共享單車的押金，顯然不同于一般意義上的押金。我們通常碰到的押金，基本上是一物一押；而共享單車的押金卻是一車多押。你只要開通一個(gè)賬號(hào)并且用車，就要交一份押金。這就意味著一輛共享單車，同時(shí)對(duì)應(yīng)著多份押金。幾何級(jí)別的膨脹，正是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)典型的特點(diǎn)之一。一車多押的押金模式，使得企業(yè)可以短期內(nèi)匯集巨量資金。由此，共享單車企業(yè)與其說是運(yùn)營單車的企業(yè)，不如說它是運(yùn)營資金的金融平臺(tái)。

　　假如存在適宜的政策土壤，目前共享單車企業(yè)完全可以轉(zhuǎn)做互聯(lián)網(wǎng)金融。毋庸置疑，這種可能性對(duì)于任何企業(yè)都極具誘惑。

　　現(xiàn)實(shí)而言，共享單車企業(yè)轉(zhuǎn)型做互聯(lián)網(wǎng)金融企業(yè)未嘗不可。用戶押金既可以作為單車押金，也可以作為向共享單車這種金融產(chǎn)品的投資，在享受共享單車便利的同時(shí)，還獲取一定的收益。同時(shí)，企業(yè)可以用押金匯聚的這筆錢做相關(guān)運(yùn)營。這樣的想法其實(shí)并不新鮮，不過是支付寶這類產(chǎn)品思維的延伸。但當(dāng)前的問題在于，共享單車企業(yè)身份未明，它們也尚未獲得做互聯(lián)網(wǎng)金融的資格。目前它們收取的押金處境就非常尷尬：用戶將這么大一筆錢交給企業(yè)，資金安全卻沒有保障。

　　假如企業(yè)倒閉了，押金還能收回來嗎？一車多押的情況下，企業(yè)是否有足夠的流動(dòng)資金能夠應(yīng)付用戶收回押金的要求？前幾天，中消協(xié)召集摩拜等5家企業(yè)召開座談會(huì)。根據(jù)座談會(huì)上的信息，目前收取押金的共享單車企業(yè)一般將押金統(tǒng)一存放在銀行進(jìn)行專戶管理，且押金和充值余額均可退。但這只是企業(yè)單方面的承諾，并無機(jī)制的保障。押金是用戶個(gè)人的錢，即便統(tǒng)一存放在銀行，產(chǎn)生的利息又是誰的呢？

　　共享單車的發(fā)展已經(jīng)明顯超越當(dāng)前監(jiān)管的水平，既顯現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展的巨大前景，也暴露出諸多潛在風(fēng)險(xiǎn)。共享單車的押金其實(shí)正處在一個(gè)監(jiān)管的空白地帶，盡管目前還不是什么問題，但如果沒有相應(yīng)的監(jiān)管預(yù)案，它早晚會(huì)成為一個(gè)大問題。