共享單車在發(fā)展過程中，每到一個城市都應該和政府部門充分溝通，配合政府制定規(guī)則，政府、市民和共享單車公司三贏才是正途，才能走得更遠，更有“錢途”。

　　據(jù)媒體報道，北京市交通委近期多次前往共享單車企業(yè)調研租賃自行車存在的亂停亂放行為，將研究出臺規(guī)范租賃自行車停車秩序試點區(qū)域及措施辦法，擬設電子停車牌引導停放。共享單車企業(yè)也會提供相應的大數(shù)據(jù)，為政府改造慢行系統(tǒng)和增加停車位建設提供必要支撐。

　　這條新聞，其實就是一句話，政府部門要規(guī)范管理城市共享單車推廣過程中最大的難題：亂停放。

　　共享單車，是運用互聯(lián)網(wǎng)思維“解決市民出行的最后一公里難題”。而所謂“最后一公里”，即市民上下班乘坐公共交通后，到家或者到單位的最后一段距離。

　　近年來，隨著現(xiàn)代化帶來的繁榮，國內一些中心城市越來越大，機動車也越來越多，不僅帶來了交通擁堵，而且?guī)砹谁h(huán)境污染，這是現(xiàn)代大城市發(fā)展過程中的“痛點”。因此共享單車的出現(xiàn)，城市管理者歡迎，也深受市民喜愛。

　　然而，有的城市本來就人口、車輛密度極大，憑空一下子多了幾萬輛、幾十萬輛單車，停車問題怎么解決？據(jù)廈門媒體報道，自去年12月以來，該市先行投放的幾家共享單車企業(yè)都無一例外地存在著亂停車的現(xiàn)象——由于占用市政道路、阻礙市民出行，從去年12月底至今，該市城市管理行政執(zhí)法局共暫扣了498輛共享單車。在北京等特大城市，這一現(xiàn)象則更為嚴重，網(wǎng)友們呼吁，面對共享單車野蠻生長的局面，政府部門應加強規(guī)劃與管理，讓這一順應民生需求和互聯(lián)網(wǎng)時代的新鮮事物能更健康地發(fā)展。

　　關于這個停車規(guī)范出臺的意義，一位長期研究網(wǎng)約車和共享單車的律師朋友跟我說，這等于當初出臺網(wǎng)約車規(guī)范措施一樣，看上去是限制，實際是為了發(fā)展，因為這等于承認了共享單車身份的“合法性”，此前一直在“野蠻生長”，也不是說不合法，而是沒有一個規(guī)則說它“合法”。

　　共享單車在發(fā)展過程中，每到一個城市也都應該和政府部門充分溝通，配合政府制定規(guī)則，政府、市民和共享單車公司三贏才是正途。限制亂停放，或許在短期內會給共享單車公司和用戶帶來一些“不便”，但卻是為了這個項目更好、更規(guī)范、更健康發(fā)展，共享單車公司才能走得更遠，更有“錢途”。

　　民間有所呼，官方有所應。針對共享單車發(fā)展過程的“�！保舜喂俜匠雠_規(guī)范租賃自行車停車秩序試點區(qū)域及措施辦法，包括擬設電子停車牌引導停放，共同解決我們現(xiàn)代化一個難題，顯示了一種良性的官民互動。單車雖小，背后的民生難題卻很“大”，希望大家都用心呵護共享單車這個互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新典范。