最近一段時間，各地出租車行業(yè)改革風(fēng)生水起，繼武漢、南京、義烏等地推出改革措施之后，前幾日杭州也就出租車行業(yè)改革方案征求意見，提出減免“份子錢”、放寬出租車數(shù)量、規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)打車等舉措，博得一片叫好聲。

　　這種形勢，與滴滴快車、專車、Uber等互聯(lián)網(wǎng)打車對出租車行業(yè)造成巨大沖擊不無關(guān)系，在某種程度上，這是一場逼出來的改革。

　　此前，我國不少城市的出租車行業(yè)長期飽受詬病，因某些利益主體的掣肘，雖社會輿論一直呼吁，但多年來這一行業(yè)的改革一直舉步維艱�！按蜍囯y”、出租車司機份錢高、工資低，成了難治的沉疴。

　　這一切因行業(yè)外“鯰魚”的攪動得以改變。基于互聯(lián)網(wǎng)的各類專車和拼車提供了更加多樣化的選擇，不但更加便捷，輕點一下鍵盤，預(yù)約的車輛便能如期而至，而且服務(wù)也更好，甚至提供飲用水和免費WIFI等。毋庸置疑，這些新型用車模式對傳統(tǒng)出租車行業(yè)沖擊很大，既分走了客流，又帶走了員工，有些專車公司的司機甚至80%以上都是以前開出租車的。而新的運營模式對傳統(tǒng)的行業(yè)管理模式也造成了挑戰(zhàn)。

　　在這種情況下，杭州等城市正視現(xiàn)實，在改革出租車行業(yè)的同時，規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)用車。這與一些城市對互聯(lián)網(wǎng)打車一味查封相比，展現(xiàn)了更為與時俱進(jìn)、開放包容的態(tài)度。

　　仔細(xì)盤點各個城市的出租車行業(yè)改革，其中指向無一不是更加市場化。這一行業(yè)確實需要重新厘清政府與市場的邊界，一方面要剝離、壓縮出租車行業(yè)的利益層級，另一方面要放手讓市場發(fā)揮更基礎(chǔ)的作用。

　　今年5月，國務(wù)院發(fā)布的深化經(jīng)濟(jì)體制改革意見中，提到今年將出臺深化出租車行業(yè)改革指導(dǎo)意見。近日也有媒體報道稱，指導(dǎo)意見近期有望出臺。由此可見，出租車行業(yè)改革今年可望集中推進(jìn)，這對于根治出租車行業(yè)多年積弊將大有裨益。

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，創(chuàng)新可能無時不在。很多對行業(yè)造成巨大影響的變革，可能來自于行業(yè)之外，這種變化也許事先并無征兆，但一旦發(fā)生，便會對行業(yè)產(chǎn)生重大影響。出租車行業(yè)的變革，對于其他行業(yè)也是一個警醒：大家都要時時睜大眼睛，“鯰魚”可能隨時都會來到。