地鐵服務(wù)應(yīng)該堅(jiān)持實(shí)用性、大眾性、公平性為目的，而商務(wù)艙以舒適性、個(gè)性化、特權(quán)化為標(biāo)志，二者是格格不入的。從長遠(yuǎn)看，提高地鐵的舒適度，只有靠增加供給，讓整個(gè)地鐵都不再擁擠，而不是“眾口奪食”去優(yōu)惠少數(shù)人，靠加大不平等來解決問題。

　　剛開通不到一個(gè)月的深圳地鐵11號線，這幾天成了全國網(wǎng)友關(guān)注的焦點(diǎn)。關(guān)注的理由源于11號線每趟車配置了六節(jié)普通艙，另有兩節(jié)商務(wù)艙，商務(wù)艙價(jià)格是普通艙的三倍。地鐵該不該設(shè)商務(wù)艙的問題也引起了不同意見的爭論。（7月24日中國之聲《新聞晚高峰》）

　　一個(gè)城市的居民要生活、要工作，必然離不開出行，因此這是一項(xiàng)僅次于“衣食住”的第四大基礎(chǔ)需求，作為政府，有責(zé)任保證全體市民的出行，才能保證城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。所以，政府應(yīng)該十分注意公共交通設(shè)施。過去說是“公交優(yōu)先”，現(xiàn)在地鐵就是公共汽車的升級替代品，是又一種公共交通設(shè)施。那么，地鐵存在的理論基礎(chǔ)就是公益事業(yè)，是政府為全體市民服務(wù)的公共交通設(shè)施，它顯然也不會(huì)以贏利為目的。

　　既然地鐵屬于政府為全體市民服務(wù)的公共設(shè)施，它起碼具有兩個(gè)特點(diǎn)：一是實(shí)用性。地鐵的目的就是把那些具有交通需求的人快速運(yùn)送到城市的另一個(gè)站點(diǎn)，因此它以服務(wù)效能為核心，解決市民出行的基本性需求，幾乎是全部的目的所在。當(dāng)然，這并不是說地鐵不需要舒適的環(huán)境，而是不能離開快速運(yùn)輸?shù)哪康娜ミ^度重視舒適度�；蛘�，它堅(jiān)持的是普遍的舒適度，而不是特殊的舒適度。

　　第二個(gè)特點(diǎn)是公平性。地鐵既然是政府提供的公共服務(wù)設(shè)施，它面對的就是全體市民，所有的人都只能平等地享受相同的服務(wù)。你即使有錢，也需要更高檔次的服務(wù)，但是，地鐵卻不應(yīng)該出售這樣的服務(wù)。應(yīng)該認(rèn)為，地鐵不是一個(gè)純市場性質(zhì)的設(shè)施，而是一個(gè)均等的公共服務(wù)設(shè)施，有錢有勢的人也買不到特殊服務(wù)。

　　商務(wù)艙的出現(xiàn)本身就是一個(gè)悖論。為什么有人需要商務(wù)艙？這是因?yàn)槠胀ǖ罔F有時(shí)人滿為患，擁擠不堪，讓一些人感到不舒適、不方便，他們寧愿多出錢來購買更好的服務(wù)。由此也正證明了商務(wù)艙存在的可惡：本來已經(jīng)擁擠的地鐵車廂，卻要拿出幾節(jié)來給特權(quán)者享受，普通老百姓豈不是更加擁擠？這豈不是少數(shù)人侵占較多的公共資源帶來的惡果？

　　有人說，商務(wù)艙是在原先六節(jié)車廂的基礎(chǔ)上單獨(dú)加的兩節(jié)車廂，并未影響地鐵運(yùn)能。但既然可以拿出閑置的兩節(jié)車廂作為商務(wù)艙，何不把這兩節(jié)車廂作為普通車廂增加營運(yùn)，讓普通車廂的擁擠度也有所降低？