北京市交通委發(fā)布， 2016年將研究試點征收擁堵費，并針對小客車、機動車實施更加嚴格的限行措施。通過停車綜合治理等措施，緩解首都擁堵。（12月3日 中國新聞網(wǎng)）

　　交通擁堵已成“公害”，不僅浪費了我們的時間、金錢，敗壞了我們的心情，伴隨而來的大氣污染加劇，更令每個人都有切膚之痛，政府想方設法地緩解城市擁堵這是老百姓非常擁護的一件事，但如果把緩解城市擁堵只盯在錢上，信奉金錢是萬能的，以此來解決城市擁堵，那可能事與愿違。

　　通過征收擁堵費來緩解城市擁堵，首先面臨的第一個問題就是怎么收？收多少，如果收少了，不痛不癢，效果可能大打折扣，如果收多了，老百姓肯定有意見，而且還可能面臨短時間有效果，久而久之，效果逐漸消失的尷尬境地。這不是危言聳聽，據(jù)媒體透露，倫敦2003年剛開始收取擁堵費時車流量減少了15%~20%，但幾年過后，車流量已基本恢復到原來水平，擁堵照舊，甚至形成“越收越堵”的窘?jīng)r，這值得北京市相關部門重視。

　　城市擁堵和車輛的多少肯定有關系，但這只是表面現(xiàn)象，其深層次反映出來的是政府公共管理水平低，在這方面，日本東京可以說是做出了一個好的榜樣。據(jù)媒體去年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，約2190平方公里的東京，機動車保有量超過800萬輛；約16410平方公里的北京，機動車保有量500多萬輛。各項條件都明顯偏差的東京，治理交通擁堵卻拿出了漂亮的成績單：

　　8∶17。東京之所以不堵，和東京有特別發(fā)達的軌道交通系統(tǒng)有非常大的關系。

　　這樣看來，北京市在治堵時，應該把目光放遠一點，不能只盯著擁堵費不放。首先要想方設法給民眾提供一個人們愿意選擇的、高效的、能替代開車出行的公共交通方式。其次是要對現(xiàn)有的交通、道路、城市布局進行規(guī)劃，強化公共交通，連接停車場與地鐵、輕軌、公交巴士，以便及時分流人群，讓不開私家車的群眾生活、工作不能受到影響。最后是要在相關法律的允許下征收擁堵費，民眾交了養(yǎng)路費，再交擁堵費，是不是合符法律規(guī)定，這也需要充分的論證。

　　解決城市擁堵是一件好事，也是一件難事。相關部門要多沉下去，征求老百姓的意見，多走出去，看看發(fā)達國家的經(jīng)驗，這是有好處的，千萬不能只盯著擁堵費，想只以此來解決復雜的城市擁堵，就有可能事與愿違。（文/江 文）