昨日，我國自主研制的C919大型客機(jī)在上海中國商飛公司總裝下線。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平作出重要指示，向廣大參研單位和人員表示熱烈的祝賀，希望大家繼續(xù)弘揚(yáng)航空報國精神，為進(jìn)一步提升我國裝備制造能力、使自己的大飛機(jī)早日翱翔藍(lán)天再作新貢獻(xiàn)。

　　作為我國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，C919大型客機(jī)自2008年開始研制以來就受到各界高度關(guān)注。這項建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程，以102項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，實現(xiàn)了中國在大型民用客機(jī)上的完全自主知識產(chǎn)權(quán)。如今，C919首架機(jī)的正式下線，不僅標(biāo)志著該機(jī)機(jī)體大部段對接和機(jī)載系統(tǒng)安裝工作正式完成，更標(biāo)志著C919大型客機(jī)項目工程發(fā)展階段研制取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　雖然邁出飛向藍(lán)天的最后一步還要待到明年，但截至目前，C919大型客機(jī)已擁有國內(nèi)外用戶21家，總訂單數(shù)達(dá)到了517架。這一數(shù)據(jù)令不少人為之雀躍，僅從全球航空工業(yè)來看，C919的出現(xiàn)，無形中打破了此前長期存在的，由兩大巨頭公司全面壟斷行業(yè)的格局。外界眾多評述，大多亦著墨于此。事實上，如果將注意力從航空產(chǎn)業(yè)挪開，以國家重大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)布局的視角，C919大型客機(jī)的下線本身，有著更不尋常的意義。

　　回顧中國大型客機(jī)的研制歷程，其間歷史曲折，走了不少彎路，在這個過程中，甚至動過“造不如買”的念頭，一度放棄自主研發(fā)。然而，先進(jìn)裝備和技術(shù)引進(jìn)的重重壁壘，中國制造業(yè)提質(zhì)升級的迫切需要，無一不促使我們必須在高端裝備制造能力上實現(xiàn)突破，擺脫受制于人的被動局面。

　　航空航天工業(yè)的特殊之處在于，它是技術(shù)水平與技術(shù)壁壘最高的產(chǎn)業(yè)，集中了最高的技術(shù)附加值與低勞動密集度，生存下來的企業(yè)都經(jīng)過了百年歷史，沉積了相當(dāng)大的資金和技術(shù)優(yōu)勢。換言之，實現(xiàn)航空工業(yè)的突破，一方面，要付出較之其他產(chǎn)業(yè)更大體量的人力、物力投入，另一方面，最終突破后所取得的技術(shù)成果，可以受益于許多航空以外的行業(yè)。正因為看到這一點，國家通過重大科技專項立項，組建中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司，下定決心牢牢抓住航空業(yè)的自主權(quán)。

　　值得注意的是，中國商飛的研發(fā)模式，并不是傳統(tǒng)意義的國家主導(dǎo)研發(fā)。它是以實體企業(yè)為基礎(chǔ)，以市場為先導(dǎo)，整合全國所有相關(guān)制造領(lǐng)域、技術(shù)提供者的最大資源優(yōu)勢，輔之以政府的有力支持，是市場決定性作用和政府有效引導(dǎo)的良好結(jié)合。這種形式，也是各國大型戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)研發(fā)的普遍做法，極大地集中全社會優(yōu)勢資源，拉動全產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動發(fā)展，其最終的發(fā)展成果也同時推動了所有涉身行業(yè)、企業(yè)的進(jìn)步。

　　C919大型客機(jī)的成功下線，為世界航空史寫下重要的一頁，一如空中客車等全球航空工業(yè)界巨頭祝賀道，這是世界航空發(fā)展史上又一重要時刻，而競爭將推動全球航空工業(yè)不斷進(jìn)步。從國家意義上，其進(jìn)一步證明了中國具備自主研發(fā)能力和實力，在走向高端裝備制造業(yè)大國之路上，中國有信心把技術(shù)主動權(quán)緊緊抓在自己手中。