記者了解到，各大航空公司出發(fā)至國外遠程航線普遍實行付費選座，國航、海航等公司甚至開始在國內(nèi)一些航線推廣，而東航也不排除以后在國內(nèi)航線推行的可能。（10月12日《新聞晨報》）

　　伸腿要收錢，國內(nèi)各大航空公司在國際航線上普遍實行付費選座以后，一些航空公司接下來將在國內(nèi)一些航線上也陸續(xù)對付費選座的選座方式進行推廣。可想而知，付費選座將成為航空運輸服務(wù)領(lǐng)域的標配，走進未來的航空生活。

　　選座付費并非是中國航空業(yè)的特色做法，國外多家航空都推出過針對不同座位的“選座費”項目。乘客把“選座費”當(dāng)成是航空客票變相漲價其想法無可厚非，但是在航空業(yè)大打價格戰(zhàn)，航空票價競爭也是蠻激烈的今天，選座乘客在飛機狹小的空間內(nèi)為伸直的雙腿交錢而另付“選座費”的收費方式，也是國內(nèi)航空業(yè)與國際接軌之舉，更成為了航空公司增收的一種途徑，其做法也無可非議。

　　相比于公路運輸、鐵路運輸、水路運輸方式，航空運輸?shù)钠眱r確實是高，但在這樣的高票價背后是節(jié)約時間的高效率，所以航空運輸在今天越來越成為中國眾多家庭的出行選擇。票價如何看待？“選座費”如何看待？航空公司也得贏利生存，大家不能一說到多花錢，就將之看成是亂漲價，只要是航空乘客對多花的錢后獲取的服務(wù)覺得值就可以了。

　　航空公司付費選座的服務(wù)和提醒的確還有待完善，配套服務(wù)質(zhì)量也確實需要再次提高，但是相對于這些，收費標準的制定卻還是重中之重。

　　對于“選座費”收不收、收多少的收費標準，國家航空票價管理部門應(yīng)該針對不同情況制定相應(yīng)的收費標準，盡快出臺“選座費”相關(guān)的管理要求，要把“選座費”的費用與實際票價相聯(lián)系起來，對“選座費”不得超過實際票價的比例作出硬性規(guī)定，這樣才能把“選座費”把握在可控制范圍內(nèi)。

　　如果任由航空公司各自為戰(zhàn)的對“選座費”亂定價，零航空票價高“選座費”的問題可能在未來不遠就會發(fā)生，這樣的后果很容易讓“選座費”成為坑害乘客利益的陷阱，這是大家都不想而又不能發(fā)生的。