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記者了解到,各大航空公司出發(fā)至國外遠程航線普遍實行付費選座,國航、海航等公司甚至開始在國內(nèi)一些航線推廣,而東航也不排除以后在國內(nèi)航線推行的可能。(10月12日《新聞晨報》)
伸腿要收錢,國內(nèi)各大航空公司在國際航線上普遍實行付費選座以后,一些航空公司接下來將在國內(nèi)一些航線上也陸續(xù)對付費選座的選座方式進行推廣。可想而知,付費選座將成為航空運輸服務(wù)領(lǐng)域的標配,走進未來的航空生活。
選座付費并非是中國航空業(yè)的特色做法,國外多家航空都推出過針對不同座位的“選座費”項目。乘客把“選座費”當(dāng)成是航空客票變相漲價其想法無可厚非,但是在航空業(yè)大打價格戰(zhàn),航空票價競爭也是蠻激烈的今天,選座乘客在飛機狹小的空間內(nèi)為伸直的雙腿交錢而另付“選座費”的收費方式,也是國內(nèi)航空業(yè)與國際接軌之舉,更成為了航空公司增收的一種途徑,其做法也無可非議。
相比于公路運輸、鐵路運輸、水路運輸方式,航空運輸?shù)钠眱r確實是高,但在這樣的高票價背后是節(jié)約時間的高效率,所以航空運輸在今天越來越成為中國眾多家庭的出行選擇。票價如何看待?“選座費”如何看待?航空公司也得贏利生存,大家不能一說到多花錢,就將之看成是亂漲價,只要是航空乘客對多花的錢后獲取的服務(wù)覺得值就可以了。
航空公司付費選座的服務(wù)和提醒的確還有待完善,配套服務(wù)質(zhì)量也確實需要再次提高,但是相對于這些,收費標準的制定卻還是重中之重。
對于“選座費”收不收、收多少的收費標準,國家航空票價管理部門應(yīng)該針對不同情況制定相應(yīng)的收費標準,盡快出臺“選座費”相關(guān)的管理要求,要把“選座費”的費用與實際票價相聯(lián)系起來,對“選座費”不得超過實際票價的比例作出硬性規(guī)定,這樣才能把“選座費”把握在可控制范圍內(nèi)。
如果任由航空公司各自為戰(zhàn)的對“選座費”亂定價,零航空票價高“選座費”的問題可能在未來不遠就會發(fā)生,這樣的后果很容易讓“選座費”成為坑害乘客利益的陷阱,這是大家都不想而又不能發(fā)生的。
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