面對日益暴漲的自行車回歸潮流，我們又做了些怎樣的準備呢？沒有規(guī)范和適當?shù)妮o助配套設施，單車“擠爆”公園就會是一種多方無奈。

　　清明小長假，深圳灣公園內(nèi)的人行道、自行車道均被共享單車占滿——4月3日，該公園人流高峰時入園人數(shù)達30萬人，入園共享單車達1萬余輛，遠遠超過了公園正常人流負荷。當晚，深圳市公園管理中心發(fā)出緊急公告，4月4日全天禁止共享單車進入深圳灣公園。（見4月4日《深圳特區(qū)報》）

　　先別急著批評市民不文明，將共享單車騎進了公園，要知道深圳灣公園本就設有自行車道，且是很多騎行愛好者的天堂，只是公園內(nèi)“只許騎行，不許停放”；也別忙于指摘公園方在清明小長假期間準備不足，因為即便作為公園管理中心，恐怕也無力在公園入口處臨時劃出足夠停放1萬輛共享單車的停車位。根本上說，共享單車在小長假期間“擠爆”公園，跟以往有的景區(qū)適逢假期游客爆棚，或者有的公園、景區(qū)外小轎車擁堵不堪，如出一轍。只不過，這一次是出游高峰導致區(qū)域擁堵的交通工具不同罷了。

　　然而，這并不能掩蓋共享單車“擠爆”公園背后的真問題。假期集中出游擁擠固然是個老問題，但之于共享單車這個新生事物，租車消費者、投放企業(yè)、城市相關公共管理者或許都還存在著認知、接受和磨合不到位的問題。不久前，北京就爆出上千輛共享單車將一公交車站圍住的新聞，本來解決“最后一公里”接駁的共享單車，卻將市民擋在了公交車站的“最后一公里”之外�？梢娡斗牌髽I(yè)的規(guī)則設計尚不成熟，而城市也尚未以成熟的方式接受共享單車。

　　回溯汽車對城市的“占領”過程，公共設施可謂寬容得很——為滿足日益增加的汽車保有量需求，停車場和停車泊位越建越多，城市道路越修越寬，有的城市甚至不惜犧牲自行車和行人的路權。相比之下，面對日益暴漲的自行車回歸潮流，我們又做了些怎樣的準備呢？到目前為止可以說微乎其微。沒有規(guī)范和適當?shù)妮o助配套設施，單車“擠爆”公園就會是一種多方無奈。

　　城市對共享單車接受得順暢與否，一定程度上表征著城市共享思維的成熟與否。北京市交通委表態(tài)，目前北京共享單車指導意見將出臺，集中停放區(qū)域有望擴容，并明確違停處罰規(guī)則；上海市質監(jiān)局發(fā)布了全國首個共享單車服務和產(chǎn)品規(guī)范，公開征求意見——圍繞共享單車的公共秩序正在重構。某種意義上看，共享單車的有序共享，之于市民來講就是公共文明與契約精神的進步；之于公共政策與措施來講，就是接納共享新生事物的姿態(tài)與意識的表現(xiàn)。