1000多年前，當(dāng)阿拉伯帆船從中國港口駛出時，船上滿載的是只有貴族們才享用得起的陶瓷和黃金器皿。而今，普通墨西哥居民購買一件中國制造的瓷盤是生活中再平常不過的事情了。

　　一部世界經(jīng)濟史也是一部人類社會物資、人員與資本不斷聯(lián)通的歷史。自1989年APEC成立以來，整個亞太地區(qū)人均年收入已增長超過3倍，人均生活支出每天不足2美元的人數(shù)也從近12億下降至4.12億。這一巨大的發(fā)展成果與互聯(lián)互通程度提高同樣相關(guān)。

　　互聯(lián)網(wǎng)、高速路、集裝箱改變了世界的面貌，互聯(lián)互通成為全球經(jīng)濟基本運行方式。然而，聯(lián)通實力薄弱仍舊是不少新興市場國家的發(fā)展“瓶頸”。在巴西，每噸大豆從農(nóng)場到港口的運輸成本為145美元，是美國生產(chǎn)商運輸成本的6倍。在中國，“海淘”成為流行詞。美國的亞馬遜公司利用其優(yōu)勢，把中美商品直郵價格降到每磅1.99美元。泰國、緬甸等周邊國家到中國的直郵價格則更高。

　　經(jīng)濟學(xué)原理表明，運輸成本與發(fā)展水平直接相關(guān)。根據(jù)拉德納法則，運輸成本減半，其運輸貨物的市場區(qū)域?qū)U大4倍。另一個原理是，運輸成本降低將促進資本向勞動力更便宜的地區(qū)或國家轉(zhuǎn)移。

　　亞洲是世界經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎，這個引擎能否持續(xù)提供動力，決定著全球經(jīng)濟的走向。亞洲必須積極作為，在亞洲資源、亞洲制造、亞洲儲蓄、亞洲工廠的基礎(chǔ)上，致力發(fā)展亞洲價值、亞洲創(chuàng)造、亞洲投資、亞洲市場，聯(lián)手培育新的經(jīng)濟增長點和競爭優(yōu)勢�；ヂ�(lián)互通是成就這些目標(biāo)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　改革開放30多年來中國所取得的成功，離不開不斷完善的基礎(chǔ)設(shè)施支撐。中國有意愿也有實力推動亞洲國家的基建升級，為世界經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展貢獻力量�！耙粠б宦贰睉�(zhàn)略構(gòu)想以點帶面，從線到片，著眼構(gòu)建區(qū)域合作大格局。如果將“一帶一路”比喻為亞洲騰飛的兩只翅膀，那么互聯(lián)互通就是兩只翅膀的血脈經(jīng)絡(luò)。

　　“因為亞太地區(qū)容納了大量國家，我相信亞太合作可以成為在全球范圍內(nèi)解決環(huán)境、資源和其他問題的范本�！�25年前，一位亞洲經(jīng)濟學(xué)家寫下這樣一段話。25年后的今天，中國正在成為打造這個范本的一個重要角色。