本報莫斯科11月18日專電 （駐莫斯科首席記者孫長棟）俄羅斯喀山機場被悲愴氛圍籠罩。17日晚失事的波音737客機殘骸散落在距離跑道100多米的草坪上。從機艙內(nèi)轉(zhuǎn)移出來的遇難乘客都已被燒焦，只能通過DNA手段確認身份。據(jù)俄羅斯媒體18日報道，包括俄羅斯韃靼斯坦共和國總統(tǒng)之子在內(nèi)機上50人全部遇難。

　　俄塔社報道，失事客機的飛行記錄儀（黑匣子）已經(jīng)找到，將被送往莫斯科進行分析，但俄官方排除了恐怖襲擊的可能。中國駐俄羅斯大使館18日證實，失事客機上沒有中國公民。

　　失事前曾有不安全先兆

　　聯(lián)邦航空運輸局發(fā)言人伊茲沃利斯基18日說，這架客機在喀山機場先前嘗試降落沒有成功，第二次著陸時發(fā)生墜毀，油箱爆炸。“我們確定，當?shù)诙卧嚱禃r，客機因某些原因與控制塔附近的跑道發(fā)生碰撞，導(dǎo)致墜毀和爆炸�！笔掳l(fā)時機場天氣條件正常，能見度為10公里。飛機各種適飛證明齊全。

　　俄緊急情況部證實，機上44名乘客和6名機組人員全部遇難，救援人員已經(jīng)找到全部尸體。死者包括俄羅斯韃靼斯坦共和國總統(tǒng)魯斯塔姆·明尼哈諾夫之子伊列克·明尼哈諾夫以及俄聯(lián)邦安全局在這一地區(qū)的負責(zé)人亞歷山大·安東諾夫。

　　俄羅斯交通部長索科洛夫18日對媒體表示，空難調(diào)查部門已經(jīng)排除恐怖襲擊的可能性，正從“操作失誤、機械故障、劣質(zhì)燃料、地勤問題以及天氣條件不佳”等5方面著手調(diào)查失事原因。

　　據(jù)報道，這架失事客機于1990年開始服役，最初屬于法國航空公司，后陸續(xù)由烏干達、巴西、羅馬尼亞和保加利亞等國航空公司通過購買或租賃方式運營，2008年開始由韃靼斯坦航空公司運營。2001年該客機還曾在巴西發(fā)生事故，左起落架受損，大修后重新投入使用。

　　此外，失事飛機當天早些時候曾從喀山飛抵莫斯科。有消息說，飛機的總工程師曾經(jīng)在此次飛行前向航空公司高層建議停飛檢查，但是他的建議未被采納。另據(jù)一名曾搭乘該機的乘客說，飛機在莫斯科降落前一度出現(xiàn)劇烈震蕩，令全體乘客驚慌失措，以為飛機即將失事。在這種情況下，這架飛機在多莫杰多沃機場竟然沒有進行例行的機組人員的體檢和飛機的機械檢查，便從莫斯科返航。

　　小型航空重利潤輕安全

　　俄羅斯空難頻繁發(fā)生，這似乎從前蘇聯(lián)時期起便是如此。記者多年前在獨聯(lián)體地區(qū)搭乘飛機出差時，發(fā)現(xiàn)一個與國內(nèi)航空旅行不同的情景：每次飛機安全著陸后，來自獨聯(lián)體國家的乘客們都會熱烈鼓掌。雖然有獨聯(lián)體國家乘客向記者表示：“這是表達對飛行員的感謝�！比欢浾邊s總覺得這似乎多少有些慶祝逃過一劫的意味。

　　為什么俄羅斯空難頻繁發(fā)生？從俄羅斯媒體對此次空難的一些上述細節(jié)報道便可以看出不少問題。

　　一些俄羅斯小型航空公司對利益的追求大過對安全的重視，恐怕是問題的主要癥結(jié)之一。俄羅斯“飛行安全”分析機構(gòu)總裁舍爾科夫尼科夫此前在接受采訪時表示，俄羅斯聯(lián)邦級航空公司都通過了飛行安全檢測，不存在飛行安全問題，俄羅斯航空公司在安全性方面甚至躋身世界30強，飛行安全問題都集中在地方航空公司。

　　俄羅斯幅員遼闊，飛機是通往各地的主要交通工具。前蘇聯(lián)解體后，俄羅斯開放航空運輸業(yè)，大大小小的航空公司應(yīng)運而生。資本雄厚的大型航空公司有能力更新飛機并聘請高素質(zhì)飛行員，而許多小型航空公司則因資金缺乏而被迫使用老舊飛機，并且在維修保養(yǎng)方面往往做不到位。

　　有專家指出，俄羅斯航空管理經(jīng)驗落后也是應(yīng)該引起注意的問題。俄羅斯直升機工業(yè)協(xié)會主席米爾扎亞諾夫說，不論在飛行安全、飛行員素質(zhì)，還是在航空管理經(jīng)驗方面，俄羅斯與發(fā)達國家相比都相去甚遠。盡管俄羅斯早在1970年就加入了國際民航組織，但俄航空部門拒絕引進該組織提出的先進管理經(jīng)驗，在航空安全管理方面尤其如此。

　　乘坐俄民航安全小貼士

　　○首選聯(lián)邦級大型航空企業(yè)，比如俄羅斯航空公司。即使圖便宜，也盡量避免選擇小型航空企業(yè)。

　　○選擇載客量大的大型客機。

　　○如可能，最好通過問詢或網(wǎng)絡(luò)查詢等方式事先了解將搭乘飛機的機齡。