孫永福

上圖為工作人員在進行施工前的勘測。 CFP

　　演講人：孫永福 時間：9月6日 地點：天津禮堂大劇場

　　2006年7月1日，舉世矚目的青藏鐵路通車，結束了西藏不通火車的歷史，幾代中國人的百年期盼終于夢想成真。至今，青藏鐵路已經(jīng)運行7年，取得顯著運輸成績。我作為青藏鐵路建設總指揮，深刻感受到建設青藏鐵路的偉大壯舉，顯示了中國人民有志氣、有信心、有能力屹立于世界先進民族之林的豪邁氣概。我為能夠參建這項宏偉工程而深感榮幸！

　　歷經(jīng)曲折 百年夢圓

　　有一位美國旅行家曾預言：只要昆侖山在，鐵路永遠不能到拉薩�，F(xiàn)在，我們把鐵路修到了拉薩，打破了他的預言。

　　上個世紀初期，孫中山在《實業(yè)計劃》里就專門規(guī)劃了“高原鐵路系統(tǒng)”。新中國成立后，中央領導一直關注青藏鐵路的建設。幾十年來，這條鐵路曾經(jīng)三次上馬、兩次下馬，經(jīng)歷了曲折的過程。

　　第一次上馬是1950年，毛澤東主席指示：一面進軍，一面修路。1954年，川藏公路和青藏公路修到了拉薩，舉行了通車典禮。1955年，蘭州軍區(qū)后勤部政委慕生忠將軍帶領著三名工程師坐汽車從西寧到拉薩，對青藏鐵路沿線進行了實地考察。1958年，我們的鐵路從蘭州修到西寧，成立了西寧鐵路局和西藏鐵路工程局，準備繼續(xù)向拉薩進軍，但是由于自然災害和當時經(jīng)濟困難，所以隊伍就撤了下來。

　　第二次上馬是1973年，毛澤東主席在接見尼泊爾國王比蘭德拉時表示，中國要把鐵路修到拉薩，今后還要修到邊界。1974年，青藏鐵路西寧至格爾木段復工了，鐵道有兩個師的部隊，經(jīng)過幾年的奮戰(zhàn)，1979年鋪軌到了格爾木。根據(jù)當時的情況再向前修困難很多，所以當時停止了格爾木至拉薩的勘測設計工作。為什么停下來？當時有三個方面的考慮：一是再往前高山缺氧，二是凍土的問題，三是公路已經(jīng)通了，航空也通了，所有管道也通了。停下來后組織專家過來在南方考察，專家組考察了滇藏、川藏，國務院贊同滇藏鐵路方案，但由于當時沒有資金，連勘測資金都安排不下來，所以也沒有付諸實踐。

　　第三次上馬到了1996年，當時由我主持青藏鐵路的前期工作，主要是進行大面積的方案比較。我們從六七個方案中選出四個，從四個里面再選出兩個。其中對青藏鐵路和滇藏鐵路進行比較，青藏鐵路線路比較短，但是海拔高，解決凍土和高原的生態(tài)環(huán)境問題的困難比較大。從昆明方向進入西藏，雖然路線長一點，但是海拔低，沒有凍土問題。

　　2000年7月下旬，我率領考察組對青藏鐵路沿線進行考察，從西寧到格爾木一直到拉薩，聽了兩個省區(qū)和軍隊的意見�；貋硪院笙蚩偫韺懥艘环輬蟾�，在報告里面談了對青藏鐵路建設的主要看法，供領導決策參考。到了2000年11月份開五中全會的時候，江澤民同志對我們青藏鐵路的問題做了一個報告，他說我們應該下決心盡快開工修建青藏鐵路，這是進入新世紀應該作出的重大決策。

　　2001年2月7日，時任國務院總理的朱镕基主持總理辦公會，審議青藏鐵路項目建議書�？偫碓诳偨Y講話的時候說，修建青藏鐵路，時機已經(jīng)成熟，條件也已基本具備，可以批準立項，決定成立青藏鐵路建設領導小組，由中央有關部委和兩省區(qū)政府參加，由曾培炎任組長。2001年5月，中央決定由我擔任青藏鐵路建設領導小組副組長兼辦公室主任，具體負責青藏鐵路建設工作。朱總理說：“青藏鐵路是舉世矚目的宏偉工程，中央決定由你擔任建設總指揮�！蔽耶敃r深感使命光榮，責任重大，機遇難得。我表示一定不辜負黨和人民的期望，搞好這個項目。

　　青藏鐵路從格爾木到拉薩是1442千米。從格爾木出發(fā)到望昆的昆侖山，海拔從2800米、3000米一直爬到4700米，這是一個大的上坡。上去以后，有960公里的線路在海拔4000米以上，到海拔3600米的拉薩，其中有550公里左右屬于凍土地帶，這是我們遇到的地形情況。江澤民同志為鐵路建設題詞，給大家以很大的鼓舞。

　　2001年6月29日格爾木、拉薩兩地同時舉行了開工典禮。2001年7月1日召開全線指揮長會議，建設方針是：拼搏奉獻，依靠科技，保障健康，愛護環(huán)境，爭創(chuàng)一流。我們的建設目標是：高起點、高質(zhì)量、高標準，建成世界一流的高原鐵路�？傮w部署是：由北向南，分段推進。

　　2001年首戰(zhàn)告捷，從格爾木到望昆段這一段的路基基本成型，還有凍土試驗段開始實施。第二年是重點攻堅，在唐古拉山以北凍土工程施工。到2003年，展開了全面攻堅，我們在唐古拉山越嶺地段及以南工程施工，唐古拉山以北橋、隧、路基本工程基本完成，從昆侖山方向一直鋪軌通過了風火山，風火山隧道是4900米的海拔。

　　2004年全線下鋪工程已經(jīng)完成，這時候鋪軌是一個重點，要繼續(xù)加強鋪軌的力量。2005年展開決戰(zhàn)，這一年主要完成了全線鋪軌，并且開展了全線的站后工程。

　　2006年開通運營前，工程進行了初驗。工程初驗認為：工程設計規(guī)范完整，工程措施科學合理，技術設備先進適用，衛(wèi)生保障體系健全，環(huán)境保護全面達標，管理達到一流水平，工程質(zhì)量安全可靠。質(zhì)量合格，符合驗收標準。凍土地段開通速度達到每小時100公里，創(chuàng)造了世界凍土鐵路運行速度新水平。同意通過工程初驗。

　　國內(nèi)外媒體對青藏鐵路的評論很多，比如人民日報評論認為，這是“中華民族一個世紀的偉大穿越”，新華社報道，“人類開啟了乘坐火車穿越世界屋脊的歷史”，英國衛(wèi)報說“中國人把‘不可能’變成了‘可能’”。有一位美國旅行家，到了格爾木以后，曾預言：只要昆侖山在，鐵路永遠不能到拉薩。現(xiàn)在，我們把鐵路修到了拉薩，打破了他的預言。