技術(shù)創(chuàng)新 人性環(huán)保

　　當(dāng)時提出來，修建青藏鐵路能不能不死人，能不能不得高原��？人死不能復(fù)生，我們必須要珍惜生命，要盡全力做好這項工作，把大家的智慧用在我們的預(yù)防工作上去。

　　我們采取開放式和聯(lián)合攻關(guān)創(chuàng)新。

　　一是實現(xiàn)大規(guī)模工程建設(shè)高原病“零”死亡。我們這么多的隊伍要上高原長期施工，怎么保證大家的健康，保證大家能夠“上得去，站得穩(wěn)，干得好”？2000年7月，我上高原，一下汽車就感覺頭漲得很厲害，腳踩不下去，像踩在棉花包上一樣，部隊指戰(zhàn)員讓我去二樓吸氧，我腿都抬不動，感覺對高原不適應(yīng)。晚上睡得很不踏實，吃東西也很難受。面對這樣的情況，我就思考：我們的隊伍怎么解決這個問題？我們和衛(wèi)生部一起主持專家論證會，努力把最新的醫(yī)學(xué)研究成果和以前的一些工作經(jīng)驗用到我們青藏鐵路建設(shè)上來。

　　當(dāng)時提出來，修建青藏鐵路能不能不死人，能不能不得高原病？有一位70多歲的高原病的專家說，這不可能，我們每年從承德到拉薩運新兵，18歲的小伙子坐在汽車上，還沒過唐古拉山就死在車上了，你現(xiàn)在有這么多人要在高原上長期工作，怎么可能不死人呢？我說，人死不能復(fù)生，我們必須珍惜生命，要盡全力做好這項工作，把大家的智慧用在我們的預(yù)防工作上。

　　我們建立了三級醫(yī)療保障體系，并且采取了很多勞動保護(hù)的措施來預(yù)防疾病的困擾。有一些新的科研成果，比如，運用高壓氧艙、一氧化碳，這些技術(shù)在高原部隊有成效，我們把它們借鑒過來，進(jìn)行了推廣運用，取得了很好的效果。還有鼠疫也是一個大問題，老鼠很多，容易傳染鼠疫，我們和衛(wèi)生局共同防疫，也消滅了鼠疫。在整個建設(shè)過程中，我們有53萬余人全部得到有效救治，其中470例高原性腦水腫、931例肺水腫都做了有效的搶救，沒有發(fā)生死亡和鼠疫的傳播。2004年8月在西寧和拉薩召開的第六屆國際高原醫(yī)學(xué)大會上，專家們認(rèn)為青藏鐵路建設(shè)衛(wèi)生保障工作對人類高原醫(yī)學(xué)事業(yè)發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。

　　二是創(chuàng)造了重大工程項目環(huán)保領(lǐng)先水平。青藏高原是中國和南亞地區(qū)的“生態(tài)源”和“江河源”，生態(tài)環(huán)境非常脆弱和獨特。怎么做好環(huán)境保護(hù)工作是很重要的。提出一個目標(biāo)，建設(shè)具有高原特色的生態(tài)環(huán)保型的鐵路，主要的經(jīng)驗是三條：依法環(huán)保、科技環(huán)保、全員環(huán)保。把環(huán)保變成每一個建設(shè)者的自覺行動，在每一個崗位上認(rèn)真落實。我們也制定了一系列預(yù)防措施，特別是在設(shè)計上采取了有效措施，比如自然保護(hù)區(qū)、濕地要做好保護(hù)工作。

　　環(huán)境保護(hù)動員了各個方面的力量，形成一個合力，從上到下共同實施好環(huán)保措施，并進(jìn)行監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題及時改正。比如說高原的植被問題，當(dāng)時我拜訪中科院高原植物研究所，我問在草原上有沒有合適的種子，將來人工種草皮�？茖W(xué)家告訴我沒有，海拔3900米以上基本上沒有。我們采集18種草籽進(jìn)行試驗，進(jìn)行人工培育以后來進(jìn)行播種，獲得成功。我們修好的路和周圍的環(huán)境是完全融合在一起的。

　　野生動物保護(hù)也是一個重要方面，特別是藏羚羊，大家非常關(guān)注。藏羚羊要經(jīng)過我們鐵路，我們經(jīng)過和科學(xué)家共同的長期觀察，找到了它們通過的一些規(guī)律，有33處給藏羚羊設(shè)置了通道。我們修鐵路以后，有的從橋下走，有的從隧道頂通過，有的是從路基緩坡通過。

　　我們對水土流失現(xiàn)象也非常重視，采取了防護(hù)措施。還有湖泊和水源問題，這是錯那湖順湖路段，用13萬條沙袋，形成了一個防護(hù)帶，施工的一些碎石、砂石料全都扔進(jìn)去了，保證了湖水的清潔，不受污染。國家環(huán)�？偩帧⑺�、國家林業(yè)局等部門認(rèn)為，作為國家重點工程項目，青藏鐵路的環(huán)保措施，具有示范意義。

　　三是攻克了多年凍土問題等重大工程技術(shù)難題。凍土問題在世界上還是比較多見的，特別是北歐國家，俄羅斯，北美國家。凍土主要是什么問題呢？由于土里面有冰，在冬天的時候冰要凍脹，體積就大起來，到夏天冰就融化，體積就變小，就沉陷下來，每年都有這樣的反復(fù)，會使路基開裂，俄羅斯西伯利亞凍土鐵路病害率達(dá)到45%。

　　青藏高原的凍土和別的地域不同在什么地方？我們是中緯度、高海拔、受太陽輻射熱能更多。別的國家都在北部，基本上北緯50度到60度的范圍，是低海拔，不小于1000米，相對來講凍結(jié)的深度比較深。我們這個地方凍土穩(wěn)定性差。經(jīng)過總結(jié)經(jīng)驗和幾十年的研究成果，我們制定了暫行的規(guī)定，在實踐中去檢驗和完善。通過現(xiàn)場的調(diào)查和勘測，把凍土的規(guī)律搞清楚。最重要的是更新設(shè)計理念和設(shè)計思想。過去是通過被動的保溫來解決凍土的問題，現(xiàn)在要改成主動降溫，冷卻地基，保護(hù)凍土。怎么解釋？過去賣冰棍的，把冰棍放在木箱里，里面有棉絮使冰棍化得慢一點，但是最終還是要化的，這就叫被動。我們現(xiàn)在叫主動降溫，相當(dāng)于冰棍放在冰箱里，不斷進(jìn)行制冷，保持凍結(jié)的狀況，這是根本的轉(zhuǎn)變，設(shè)計思想上的轉(zhuǎn)變。

　　我們開展了五個工程試驗研究，對不同的地質(zhì)、地形、環(huán)境進(jìn)行試驗以后，把設(shè)計方案進(jìn)行驗證，取得成效和完善以后再推廣開來。這主要是解決什么問題呢？我們要解決對流傳導(dǎo)，這些措施都是很有效的。我簡單舉兩個例子，比如說片石氣冷措施。在冬季，外部氣溫達(dá)到-20℃到-30℃，氣溫很低。地底下只有-3℃，這樣形成一個溫度差，這樣把地下的熱能帶到地面。這就意味著地下更結(jié)實了，這對解決凍土問題是非常有利的。在第六屆國際多年凍土?xí)h上，專家認(rèn)為，青藏鐵路采取保護(hù)凍土的設(shè)計原則是正確的，主要工程措施可靠，能夠保證安全穩(wěn)定。后來又開了一次凍土?xí)h，大家更加感到我們的凍土技術(shù)是當(dāng)今世界的最高水平。

　　我們在其他方面也做了一些努力。比如說抗震的問題，防雷和防風(fēng)沙的問題。在這里舉一個高原客車的問題，我們想解決旅客在高原旅行的時候能不能稍微舒適一點，把車廂搞得密封性更好，人工供氧，使我們旅客能夠享受彌散式的供氧和分布式的供氧，在5000米的時候相當(dāng)于車子走在3000米的感覺。

　　我們還創(chuàng)新了鐵路建設(shè)項目管理模式。這是公益性項目首次實行項目法人責(zé)任制，從勘探、施工到運營法人要負(fù)責(zé)到底。我們在項目管理上改變了傳統(tǒng)的三大工程，質(zhì)量、工期、投資。我們增加了衛(wèi)生安全和環(huán)境保護(hù)，這一點在全國鐵路系統(tǒng)和別的建設(shè)系統(tǒng)得到了推廣。我們對實行質(zhì)量、環(huán)保、健康管理這三項工作，由于在標(biāo)準(zhǔn)上在工作的程序上各有不同，我們?yōu)榱速Y源共享實行一體化的管理，效果也很好。我們經(jīng)過現(xiàn)場實驗，所有研究成果都必須拿到高原進(jìn)行試驗，取得了高原試驗的結(jié)果驗證以后再推廣應(yīng)用。

　　隊伍管理方面根據(jù)政企分開、政社分開等情況做了一些新的研究。這個項目2008年獲得國家科學(xué)進(jìn)步特等獎。

　　挑戰(zhàn)極限 不辱使命

　　項目總工程師李金城，六年中上百次往返于格爾木至拉薩之間，大家都說青藏鐵路是他們這些人用腳一步一步丈量出來的。

　　胡錦濤同志號召全黨各族人民學(xué)習(xí)和弘揚青藏鐵路精神，我們概括為兩句話，挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流。挑戰(zhàn)極限是根據(jù)自然的極限、生命的極限、生理的極限，工作還有自己的高標(biāo)準(zhǔn)，勇創(chuàng)一流，就是勘測一流、設(shè)計一流、施工一流、裝備一流，再加上我們運輸管理更要創(chuàng)造一流的水平。

　　青藏鐵路精神基本內(nèi)涵是不辱使命的責(zé)任意識，頑強拼搏的奉獻(xiàn)精神，關(guān)愛生命的人本理念，務(wù)實創(chuàng)新的科學(xué)態(tài)度，勇攀高峰的攻堅品格。比如我們2001年5月份開工以前第一批項目招標(biāo)，第17工程局當(dāng)時投標(biāo)沒有中標(biāo)，他認(rèn)為我們已經(jīng)有100多人犧牲在那兒，要繼承這些烈士的遺志，把鐵路修到拉薩去。當(dāng)時有100多人寫了血書，由他們的局長帶到我的辦公室來跟我表態(tài)，大家非常激動，堅決要上高原。我覺得他們的精神非�？少F，但是當(dāng)時要實行招標(biāo)，因為招標(biāo)是國家要求的。在第二次招標(biāo)的時候，他們很榮幸中標(biāo)，最后他們干的是唐古拉山海拔4900米的工作。不是說越高越害怕，而是越高越艱苦，大家覺得越榮耀。很多企業(yè)沒有上去都感覺很遺憾，一定要想辦法為青藏鐵路作出自己的貢獻(xiàn)。

　　我們青藏鐵路精神的時代特征，是學(xué)習(xí)踐行先進(jìn)思想也是落實科學(xué)發(fā)展觀的智慧結(jié)晶，傳承優(yōu)良傳統(tǒng)的文明成果，也是展現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新的光輝篇章。我們鐵路系統(tǒng)有火車頭精神，在青藏鐵路根據(jù)這個任務(wù)和環(huán)境，大家用心血和汗水發(fā)展凝聚新的青藏鐵路精神。有很多非常感人的事情，特別是有一些標(biāo)語讓我終生難忘，像“雪域高原筑天路，無怨無悔獻(xiàn)真情”“家住長江尾，來到長江源，保護(hù)長江源，就是保護(hù)家鄉(xiāng)水”。這都是非常了不起的。有一次看到一個對聯(lián)寫的是“高原迎國慶無花無草無怨悔只為鐵龍躍昆侖，雪域度中秋有苦有樂有豪情志在西部大開發(fā)”，還有對聯(lián)寫的是“白天勞累扯塊云彩把汗擦——爽，夜晚孤寂摘顆星星點盞燈——酷”。

　　項目總工程師李金城，六年中上百次往返于格爾木至拉薩之間，大家都說青藏鐵路是他們這些人用腳一步一步丈量出來的。李金城幾次在現(xiàn)場面臨危險，身體受了重傷。2000年9月，他在唐古拉山勘探設(shè)計的時候，下了大雪，天氣很不好，但他一直干到了晚上，打著手電搞測量，等完成這個任務(wù)以后，一下子就躺在地上走不動了。大家背他回去，他又不讓，說晚上在這里守著設(shè)備，讓大家去休息，第二天再開車來救他。大家說這肯定不行，在這兒凍也凍死了。最后幾個人輪流給他背到營地。后來他在勘測設(shè)計時候摔了一跤，摔成骨折，住了好幾個月的醫(yī)院。

　　我們還在風(fēng)火山海拔4750米處建立長期的實驗基地，進(jìn)行凍土觀測。研究人員在現(xiàn)場進(jìn)行觀察，研究凍土，為凍土問題實現(xiàn)突破提供了堅實的基礎(chǔ)。我們有許多同志被評為全國勞模，有的被授予五一勞動獎?wù)拢魇∈幸步o予了他們非常高的榮譽。青藏鐵路培養(yǎng)了大批的人才，一批領(lǐng)導(dǎo)干部走向了新的領(lǐng)導(dǎo)崗位，使我們隊伍增加了戰(zhàn)斗力、競爭力。

　　2006年下半年至2012年，進(jìn)出藏旅客和貨物增長幅度都很大，這意味著我們?yōu)榈貐^(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整作出了貢獻(xiàn)，特別是為現(xiàn)代農(nóng)牧業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。有人曾經(jīng)做過研究，拉薩100元人民幣的購買力相當(dāng)于沿海地區(qū)的50塊錢。青藏鐵路通車以后，運價降低，最直接的變化就是生產(chǎn)資料和生活物資的成本降低了，商品售價降低，人民群眾得到了實惠。再就是增強了民族團(tuán)結(jié)，也為我們國防提供了非常有力的、集中的運輸力量。遲浩田同志在現(xiàn)場視察的時候，就對我說，我們高原上養(yǎng)兵成本很高，青藏鐵路開通以后，可以在一個晚上運大批的部隊，重型的武器，這樣能適應(yīng)軍隊需求，減少成本。因此，青藏鐵路有著多方面的重要意義。未來，我們的青藏鐵路會繼續(xù)向前延伸，路網(wǎng)建設(shè)也會更加完善。

　　青藏鐵路給各族人民帶來了幸福吉祥，衷心祝愿各族人民生活更加美好！

　�。ū疚母鶕�(jù)錄音整理，略有刪節(jié)）

　�。▽O永福 1941年生，陜西省長安縣人，中國工程院院士。1962年長沙鐵道學(xué)院橋隧系（現(xiàn)中南大學(xué)）畢業(yè)后，在鐵路系統(tǒng)從事工程技術(shù)和管理工作。1984年12月任鐵道部黨組成員、副部長，1996年1月任鐵道部黨組副書記、副部長，2001年5月任青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組副組長（正部長級），現(xiàn)任中國鐵道學(xué)會理事長。多年來，積極研究和推進(jìn)鐵路建設(shè)管理體制改革，主持建成了青藏、京九、大秦、寶中等鐵路以及衡廣、蘭新、浙贛復(fù)線等重大工程項目。）