當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月5日6時(shí)10分，中國(guó)國(guó)際航空公司(下稱“國(guó)航”)北京-維也納-巴塞羅那首航航班C A 841搭乘279名乘客降落維也納國(guó)際機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)緩緩穿過兩輛消防車雙向噴水形成的“彩虹水門”，接受機(jī)場(chǎng)最高禮節(jié)的歡迎。當(dāng)?shù)貢r(shí)間10點(diǎn)16分，C A 841飛抵西班牙巴塞羅那機(jī)場(chǎng)，順利完成其首航之旅，相隔萬里、相差6個(gè)時(shí)區(qū)的三座國(guó)際文化名城就此一線貫通。

　　這條航線，一頭連著中國(guó)，一頭牽著歐洲。從國(guó)航員工合唱團(tuán)與著名男高音歌唱家范竟馬先生在萬米高空《A IR C H IA N　美麗的鳳凰》的旋律，到在維也納唱響中國(guó)雅歌，此次時(shí)隔22年的重返之旅更是一場(chǎng)文化之旅。

　　而這只是國(guó)航全球化戰(zhàn)略的一個(gè)縮影。據(jù)了解，國(guó)航在今年還將有北京到俄羅斯符拉迪沃斯托克、上海到慕尼黑等多條航線的開通，為中華文明和世界多彩文明的交匯融合飛架起更多的文化之橋。通過打造文化軟實(shí)力，國(guó)航以世界人民歡迎的溫馨方式，加速推進(jìn)其全球化戰(zhàn)略。

　　中國(guó)文化之旅———伴著歌聲一路“飛出去”

　　維也納被稱作“多瑙河的女神”，是聯(lián)合國(guó)的四個(gè)官方駐地之一，也是歐洲著名的音樂之都，莫扎特、貝多芬、施特勞斯等許多偉大的音樂家在這里留下過足跡，這里以最高水準(zhǔn)的音樂演出著稱于世，維也納新年音樂會(huì)是國(guó)際性的音樂盛會(huì)。

　　“歐洲文化的各種潮流都在這里匯集……這座音樂之都的真正天才是把一切具有極大差異的文化熔于一爐……這座城市有著博采眾長(zhǎng)的愿望和接受外來影響的特殊敏感，把那些獨(dú)具一格的人才吸引到自己身邊，使他們彼此逐漸融洽。”奧地利偉大的作家茨威格這樣描述維也納。

　　而巴塞羅那則被譽(yù)為“伊比利亞半島的明珠”，是加泰羅尼亞自治區(qū)的首府，西班牙第二大城市，瀕臨地中海，依山傍海，地勢(shì)雄偉，是享譽(yù)世界的地中海風(fēng)光旅游目的地和世界著名的歷史文化名城，隨處可見世界著名的藝術(shù)大師畢加索、高迪等人的遺作，哥特式、文藝復(fù)興式、巴洛克式建筑和現(xiàn)代化樓群相互輝映。加泰羅尼亞藝術(shù)博物館、畢加索博物館、歷史博物館等20余所博物館見證著這座城市的發(fā)展變遷。

　　國(guó)航希望北京-維也納-巴塞羅那航線，在架起中歐經(jīng)貿(mào)、民間往來空中橋梁的同時(shí)，也帶來中歐文化間的傳遞與融會(huì)。帶著這樣的愿望，國(guó)航選擇5月5日這個(gè)時(shí)點(diǎn)開航，將首班賦予“乘著歌聲的翅膀———鳳凰之音·中國(guó)雅歌”文化藝術(shù)之旅主題。5月是燦爛明媚的季節(jié)，5和舞同音，歌、舞藝術(shù)同宗同源。

　　“天上飄著些微云，地上吹著些微風(fēng)……”，5月5日凌晨4時(shí)，當(dāng)《教我如何不想她》熟悉的歌聲響起時(shí)，旅客們驚喜地發(fā)現(xiàn)國(guó)際知名男高音歌唱家、國(guó)航企業(yè)文化顧問范竟馬先生和40位身著制服的國(guó)航員工合唱團(tuán)出現(xiàn)在了11000米高空的客艙，在抵達(dá)維也納前的這兩個(gè)小時(shí)里，他們傾情奉獻(xiàn)了中外經(jīng)典名曲《乘著歌聲的翅膀》和國(guó)航人的歌曲《A ir C hina美麗的鳳凰》，優(yōu)雅含蓄的東方小調(diào)，原汁原味的德語歌曲，令前往音樂與藝術(shù)之都的旅客心曠神怡，也引發(fā)了全艙大合唱。

　　在歡樂的氣氛中，國(guó)航還為每一位旅客贈(zèng)送了印有維也納和國(guó)航元素的首航紀(jì)念明信片，幸運(yùn)旅客則獲得了可愛的國(guó)航毛絨卡通飛機(jī)。而在更多的旅客看來，他們得到的贈(zèng)予并不止于此，“從此我將告別備受折磨的第三國(guó)中轉(zhuǎn)經(jīng)歷。”頭等艙一位旅居奧地利的華僑主動(dòng)找到國(guó)航首航團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)、國(guó)航高級(jí)副總裁馮潤(rùn)娥女士，表達(dá)對(duì)國(guó)航的感謝之意。還有一位旅客得知國(guó)航合唱團(tuán)將在維也納舉行音樂會(huì)，希望能贈(zèng)送他們一家人音樂會(huì)門票，他要與家人一起分享那份榮耀。

　　這樣的一個(gè)以“乘著歌聲的翅膀-鳳凰之音·中國(guó)雅歌”為主題的文化藝術(shù)之旅并未隨著CA 841在維也納國(guó)際機(jī)場(chǎng)的降落而結(jié)束。在緊湊的行程中，國(guó)航員工合唱團(tuán)專程來到維也納歐洲偉大音樂家的墓地，尋訪音樂之源，祭拜藝術(shù)家，在莫扎特墓碑前敬獻(xiàn)菊花，表達(dá)敬仰之情；走進(jìn)著名的維也納金色大廳欣賞莫扎特音樂，接受心靈和藝術(shù)的熏陶。

　　而國(guó)航則“回贈(zèng)”給了這個(gè)城市一個(gè)難忘的中國(guó)雅歌之夜。當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月6日，維也納的夜如詩如水，金碧輝煌、繪滿油畫穹頂?shù)牧兄Ф厥康腔蕦m歌劇院因?yàn)閲?guó)航員工合唱團(tuán)成員與范競(jìng)馬先生的歌聲，而多了幾分悠遠(yuǎn)、深邃的東方氣質(zhì)。

　　“客舍青青柳色青，勸君更盡一杯酒……兩地相思入夢(mèng)來，聞雁來賓……”《陽光三疊》、《踏雪尋梅》、《月亮代表我的心》等十幾首優(yōu)美、典雅、澎湃的中國(guó)藝術(shù)歌曲，“鳳凰在天空翱翔，白云載著國(guó)航的歌聲傳遍四面八風(fēng)，融入世界的回響……”國(guó)航90后員工林楨邦填詞并鋼琴伴奏《乘著歌聲的翅膀》，用音樂這一全世界的共通語言，讓中國(guó)文化的樂章融入維也納多元交響的合奏。

　　更重要的是，那其中包含著一顆顆熱愛生活熱愛歌唱的心。據(jù)了解，國(guó)航員工合唱團(tuán)已有17年的歷史，雖然成員都是飛行、服務(wù)、營(yíng)銷、維修等生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)一線的普通員工，但他們有著同樣對(duì)傳統(tǒng)文化、對(duì)音樂藝術(shù)的熱愛。

　　近500名中外觀眾為這樣有“溫度”的中華文化所傾倒，這其中有中國(guó)駐奧地利大使、聯(lián)合國(guó)外交使節(jié)、維也納社會(huì)各界人士、當(dāng)?shù)睾椭鼙閲?guó)家中資機(jī)構(gòu)、僑聯(lián)協(xié)會(huì)、乘坐首航航班的幸運(yùn)旅客、媒體記者等。在挑剔的西方聽眾經(jīng)久不息的掌聲中，國(guó)航員工合唱團(tuán)返場(chǎng)三次。

　　“維也納從今天起認(rèn)識(shí)了國(guó)航人，從此對(duì)中國(guó)國(guó)航留下美好、難忘的記憶……”一位維也納觀眾在電視媒體鏡頭下毫不吝嗇地用溢美之詞分享感受。身著國(guó)航制服的合唱團(tuán)成員，在5月的維也納成為一張靚麗的企業(yè)名片，展現(xiàn)了中華文化的自信，彰顯了企業(yè)文化的魅力。

　　同樣的熱情在5月8日再次迸發(fā)。維也納國(guó)際機(jī)場(chǎng)特別在候機(jī)廳為首航返程航班舉行了送機(jī)儀式，國(guó)航合唱團(tuán)與各國(guó)在機(jī)場(chǎng)候機(jī)出行維也納的旅客、機(jī)場(chǎng)工作人員互動(dòng)，在陌生人之間用歌聲傳遞快樂。國(guó)航人以時(shí)尚的“快閃”表演，讓這次文化之旅余音裊裊。

　　時(shí)隔22年的復(fù)航———中歐市場(chǎng)需求日益旺盛

　　維也納當(dāng)?shù)貢r(shí)5月5日清晨6時(shí)10分，首航C A 841航班輕盈地降落在維也納國(guó)際機(jī)場(chǎng)，兩輛消防車向空中噴射出白色水霧，在金色旭日中形成20多米高的彩虹水門，姿態(tài)優(yōu)美的國(guó)航飛機(jī)在牽引車的引領(lǐng)下穿越水門，緩緩滑向指定停機(jī)位。在那里，中國(guó)駐奧地利大使趙彬、維也納機(jī)場(chǎng)總裁及奧地利航空公司總裁、國(guó)航歐洲大區(qū)總經(jīng)理蒞臨迎候著國(guó)航首航代表團(tuán)，馮潤(rùn)娥一行下機(jī)與賓朋共同慶祝。

　　經(jīng)過短暫的上客停留，馮潤(rùn)娥攜首航團(tuán)部分成員繼續(xù)飛往巴塞羅那。在巴塞羅那國(guó)際機(jī)場(chǎng)，首航C A 841再一次接受了“過水門”最高禮遇。中國(guó)駐西班牙大使朱邦造、西班牙三任駐華大使、加泰羅尼亞大區(qū)省長(zhǎng)、巴塞羅那市長(zhǎng)、機(jī)場(chǎng)總裁等為國(guó)航首航代表團(tuán)舉行了隆重的接機(jī)儀式，中外媒體記者、旅游業(yè)人士在國(guó)航歐洲地區(qū)人員的陪同下登上國(guó)航飛機(jī)參觀機(jī)艙。

　　在民航業(yè)界，飛機(jī)“過水門”儀式是最高禮遇，類似于國(guó)外軍隊(duì)列隊(duì)紅毯兩側(cè)的儀仗兵用軍刀搭建的“門”，寓意“接風(fēng)洗塵”。3個(gè)小時(shí)之內(nèi)在兩個(gè)國(guó)家的國(guó)際機(jī)場(chǎng)接受兩次如此高規(guī)格接機(jī)的活動(dòng)，這在國(guó)航新開國(guó)際航線的首航史上從未有過，在世界民航業(yè)也屬鮮見。

　　這一熱情背后，是中歐市場(chǎng)需求的日益旺盛。事實(shí)上，這并非國(guó)航首次開通北京-維也納航線。早在1992年，國(guó)航曾開辟北京-卡拉奇-維也納航線，并從1995年起與奧地利航空公司采取代號(hào)共享的聯(lián)營(yíng)形式，但后來因?yàn)槭袌?chǎng)形勢(shì)不夠樂觀該航線取消。

　　而如今，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和綜合國(guó)力的增強(qiáng)，與世界在經(jīng)貿(mào)、文化、旅游等多層次的交流日益加深，越來越多的中國(guó)人為了旅游、商貿(mào)往來于奧地利和中國(guó)之間，據(jù)奧地利《信使報(bào)》報(bào)道，2012年，在維也納至少停留一晚的中國(guó)游客人數(shù)達(dá)19.8萬人次(同比增長(zhǎng)40%)，中國(guó)游客在奧地利人均消費(fèi)623歐元，超過俄羅斯游客，成為在奧人均消費(fèi)第二多的群體(僅次于泰國(guó))，而在2013年有大約40萬中國(guó)公民通過維也納機(jī)場(chǎng)進(jìn)入奧地利。

　　與此同時(shí)，很多中國(guó)中小企業(yè)希望到東歐發(fā)展，奧地利是中國(guó)企業(yè)進(jìn)入東歐的橋頭堡。而越來越多外國(guó)企業(yè)也到中國(guó)尋找商機(jī)。但是目前東歐基本上還沒有中國(guó)的航空公司運(yùn)營(yíng)，以前海南航空曾開通過北京-布達(dá)佩斯航線，后來關(guān)閉。現(xiàn)在只有波蘭航空公司等個(gè)別開通了直飛北京的航線。由于缺乏直飛的航班，旅客訂票選擇中轉(zhuǎn)地和中轉(zhuǎn)時(shí)間都非常頭疼，巴塞羅那有著類似的問題。

　　這一切促成了中國(guó)國(guó)航、奧地利航空公司、維也納機(jī)場(chǎng)和巴塞羅那機(jī)場(chǎng)的合作。國(guó)航可以利用奧航在維也納的樞紐，從這里不僅覆蓋西歐國(guó)家，還可以覆蓋東歐國(guó)家。而在東亞地區(qū)航線分布上，奧航只有直飛香港、曼谷、東京等不多的航線。國(guó)航在東亞、東南亞則有稠密的直飛航線，在日本就直飛6個(gè)城市，韓國(guó)3個(gè)城市。這些航線通過北京樞紐，可以將乘客輸送到維也納。此外，由于維也納是四大聯(lián)合國(guó)城之一，擁有許多聯(lián)合國(guó)機(jī)構(gòu)，亞洲國(guó)家派駐聯(lián)合國(guó)機(jī)構(gòu)的人員也可以通過北京前往維也納。

　　“我們很高興，中國(guó)國(guó)航在時(shí)隔22年后再次開通北京與維也納直航航線。機(jī)上有許多乘客，希望這一航線將積極發(fā)展下去�！本S也納機(jī)場(chǎng)首席運(yùn)營(yíng)官尤利安·耶格爾表示，直航對(duì)奧方來說有很大意義，一方面在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)⒓由钪袊?guó)和奧地利的合作，另一方面將大力促進(jìn)奧地利旅游業(yè)發(fā)展。

　　國(guó)航北京-維也納-巴塞羅那航線的開通，使巴塞羅那成為國(guó)航在西班牙的第二個(gè)通航點(diǎn)，填補(bǔ)了長(zhǎng)久以來東亞地區(qū)直飛巴塞羅那航線的空白，有助于進(jìn)一步加強(qiáng)北京與維也納、巴塞羅那之間的經(jīng)貿(mào)往來，增進(jìn)中歐之間的文化交流。同時(shí)，大大縮短了東亞至中南歐的行程，省去出行中歐旅客的中轉(zhuǎn)之苦，為東京、首爾、中國(guó)香港、曼谷、馬尼拉等地區(qū)的旅客往來歐洲提供了更多選擇。

　　據(jù)介紹，作為中歐之間最大航空承運(yùn)人，國(guó)航目前在中歐之間每周提供100余個(gè)航班，通航倫敦、巴黎、法蘭克福、羅馬、莫斯科、馬德里諸多等主要城市。此次北京-維也納-巴塞羅那航線的開通，使得國(guó)航由中國(guó)通往歐洲的航線增至23條，可便捷到達(dá)歐洲19個(gè)主要城市。

　　北京-維也納-巴塞羅那航線航班號(hào)為CA 841/2，每周4班，班期為1/4/5/7，由國(guó)航寬體客機(jī)空客330-300機(jī)型執(zhí)飛，公務(wù)艙配備180度全平躺座椅，超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙擁有相當(dāng)于普通經(jīng)濟(jì)艙120%的腿部空間和更多里程優(yōu)惠，經(jīng)濟(jì)艙座椅設(shè)計(jì)充分貼合人體功能學(xué)原理有效緩解旅行疲勞，全艙配備個(gè)人娛樂系統(tǒng)。

　　目前，國(guó)航正在積極與巴塞羅那當(dāng)?shù)芈糜尉帧⒙眯猩绲确e極溝通，將逐步開發(fā)出一系列具有競(jìng)爭(zhēng)力的自由行產(chǎn)品，滿足更多旅客的出行需求。

　　全球化戰(zhàn)略加速———2014年航線網(wǎng)絡(luò)再升級(jí)

　　近幾年，中國(guó)公民出境人數(shù)以每年15%的速度遞增，2013年達(dá)到了18 .04%，出境人數(shù)達(dá)到9818 .52萬人次，除了公商務(wù)、學(xué)術(shù)交流之外，深度游和自助游市場(chǎng)不斷升溫。此外，許多國(guó)家放寬了簽證條件，延長(zhǎng)了中國(guó)公民的逗留時(shí)間。從國(guó)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展看，歐洲和美國(guó)的經(jīng)濟(jì)或走出衰退或呈現(xiàn)強(qiáng)勁復(fù)蘇，這些因素都促進(jìn)了航空運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展。

　　在新的發(fā)展時(shí)點(diǎn)上，中國(guó)民航‘十二五’規(guī)劃明確提出，增加和優(yōu)化國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)，培育中國(guó)國(guó)航等企業(yè)成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司。作為載旗飛行的航空公司，中國(guó)國(guó)航以踐行國(guó)家“民航強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略目標(biāo)為己任，成為世界一流的中華民族優(yōu)秀的航空品牌無疑是國(guó)航人孜孜追求的“中國(guó)夢(mèng)”。

　　目前，國(guó)航以北京為樞紐形成了強(qiáng)大、均衡的全球航線網(wǎng)絡(luò)，特別是加入星空聯(lián)盟后，旅客可以方便快捷地到達(dá)195個(gè)國(guó)家的1328座機(jī)場(chǎng)。截至2014年3月底，國(guó)航共擁有以波音、空客為主的各型客貨飛機(jī)488架(此數(shù)據(jù)含國(guó)航控股公司深圳航空、澳門航空、大連航空、國(guó)貨航)。2013年，國(guó)航運(yùn)輸旅客7585萬人次，盈利規(guī)模保持中國(guó)最高。

　　2014年國(guó)航加速全球戰(zhàn)略布局，國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)再升級(jí)，畫出雄心勃勃的“航圖”：開辟更多、更遠(yuǎn)、頻率更高的航線網(wǎng)絡(luò)，大力增強(qiáng)國(guó)際營(yíng)銷能力，進(jìn)入國(guó)外主流市場(chǎng)和渠道；強(qiáng)力提升軟硬件服務(wù)水平，打造具有國(guó)際水準(zhǔn)的服務(wù)產(chǎn)品，為全球旅客出行提供更多選擇和更美好體驗(yàn)；積極培養(yǎng)、樹立、傳播國(guó)際化的品牌形象；以國(guó)際化的心胸，依靠自己的力量培養(yǎng)國(guó)際化人才，吸引優(yōu)秀的國(guó)際化人才加入國(guó)航；以更博大的胸懷、更包容的文化，得到更多的信賴和認(rèn)可，主動(dòng)、真正融入當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)。

　　根據(jù)計(jì)劃，繼北京-維也納-巴塞羅那航線開通后，2014年6月3日國(guó)航將開通北京到俄羅斯遠(yuǎn)東最大城市符拉迪沃斯托克的直飛航線，6月6日將開通上海-慕尼黑航線。國(guó)航北京核心樞紐、上海門戶、成都區(qū)域樞紐至歐洲的航線進(jìn)一步形成聯(lián)動(dòng)，做實(shí)、做強(qiáng)擁有中歐之間最大航空承運(yùn)人的地位和影響力。

　　與此同時(shí)，國(guó)航將積極拓展輻射北美地區(qū)的空中網(wǎng)絡(luò)。今年2月開通北京直飛夏威夷航線，6月份還將開通北京直達(dá)華盛頓的航線，屆時(shí)，國(guó)航在北美的通航點(diǎn)達(dá)到8個(gè)，成為開通最多中美航線的航空公司。除新開航線外，已有的航線還加大了航班密度。以去年新開的北京至休斯敦航線為例，不到半年時(shí)間，客座率最高時(shí)達(dá)到90%，今年夏天航班班次也將由現(xiàn)在的每周3班增加到每周7班，北京至紐約、洛杉磯的航線也增加了班次。

　　此外，在亞太地區(qū)，北京-昆明-仰光往返航線調(diào)整為北京-仰光航線、成都-昆明-仰光往返航線，北京至越南胡志明市由中轉(zhuǎn)改為直飛等等。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)航國(guó)際地區(qū)航線的收益已占總收益的34.85%，有的一條每天1班的國(guó)際航線，如北京至法蘭克福航線的全年收入，就相當(dāng)于國(guó)內(nèi)3條干線如北京至成都、北京至廣州、北京至杭州每天總計(jì)35個(gè)航班的年收入總和。

　　而有的國(guó)際航線盡管盈利不多，但對(duì)國(guó)航的樞紐建設(shè)起到了支撐作用。以北京到胡志明市航線為例，每個(gè)航班都為北京至休斯頓航線貢獻(xiàn)了十幾位旅客。北京至馬尼拉航線，70%的旅客都是經(jīng)北京中轉(zhuǎn)前往北美。