“東方海上絲綢之路”，是相對于“南線海上絲綢之路”而言的。也是借助傳統(tǒng)“陸上絲綢之路”而專指古代中國與世界其他國家和地區(qū)進行經(jīng)濟文化交流的海上通道的統(tǒng)稱�！皷|方海上絲綢之路”是春秋戰(zhàn)國時期的齊國在膠東半島開辟的“循海岸水行”直通遼東半島、朝鮮半島、日本列島直至東南亞的黃金通道；南線航線，也稱“南海絲綢之路”，是西漢時始發(fā)于廣東徐聞港到東南亞各國后延續(xù)到西亞直至歐洲的海上貿(mào)易黃金通道。

　　一、“東方海上絲綢之路”的形成與發(fā)展

　　“東方海上絲綢之路”的形成和發(fā)展是與中華文明的形成和發(fā)展分不開的，是在大陸文明東漸與河海文明相互影響的過程中逐漸形成的，它經(jīng)歷了漫長而且線路不斷變化、反復的過程，是自然界和人類社會相互影響、相互作用的過程：

　　“東方海上絲綢之路”航線是從春秋戰(zhàn)國時期的齊國開始萌芽，到秦漢時期大一統(tǒng)的帝國開始成熟的�！皷|方海上絲綢之路”是黃河文明與海洋文化相互交融的結果，是我國先人利用瀕海優(yōu)勢獲得豐富的漁業(yè)資源進行商業(yè)貿(mào)易、統(tǒng)治階級為實現(xiàn)一己私利而進行海外擴張的過程。期間秦始皇派徐福從青島瑯琊臺東渡大海尋仙藥、漢武帝派五萬大軍從山東半島渡海對朝用兵，證實了“東方海上絲路”的成熟。而起源于西漢時期廣東徐聞港的南海絲綢之路，從時間上要晚于東線海上絲綢之路。

　　“東方海上絲綢之路”的輝煌是以青島膠州的板橋鎮(zhèn)古港口在唐宋時期成為北方唯一、也是最大的市舶司為標志的。公元623年唐高宗應高麗王請求從板橋鎮(zhèn)海運官兵助他平叛動亂，戰(zhàn)爭結束后，板橋鎮(zhèn)就由軍港變成連接南北和對外貿(mào)易的商港。據(jù)統(tǒng)計，從公元七世紀初至九世紀末，日本正式派出十九次每次約400人的遣唐使團大都是通過板橋鎮(zhèn)上岸轉(zhuǎn)陸路去西安的；韓國（當時的新羅國）作為唐朝的近鄰關系更為密切，新羅國以各種名義向唐派出使節(jié)126次，唐向新羅國派使節(jié)34次，海路都是從“東方海上絲路”來中國的。兩宋時期板橋鎮(zhèn)市舶司的設立，使“東方海上絲綢之路”的繁榮達到頂峰。

　　隨著唐宋時期中國經(jīng)濟中心的南移，“南海絲路”也得到快速發(fā)展，這一時期的廣州、泉州、揚州等港口設立了市舶司。但它們大多前往東南亞、南亞和西亞，與日韓的聯(lián)系依然多選擇北上板橋鎮(zhèn)轉(zhuǎn)“東方海上絲路”到達。

　　“海上絲路”的南北航線在元明時期達到最大程度的交融。元明時期的中國已經(jīng)確立了南方是經(jīng)濟中心、北方是政治中心的基本格局，加之相對先進的航海技術使得南北方之間的海運成為保證南方糧食、絲綢、瓷器等北上大都的重要運輸方式，而陸運與河運等方式則降為其次。由于山東半島經(jīng)濟的重要性和地理位置的承上啟下性，元朝第一次在山東半島設省管轄與高麗、日本之間的貿(mào)易與交流，并開鑿膠萊運河貫通黃渤海，到明朝依然發(fā)揮過南糧北上的作用。而青島膠州也因板橋鎮(zhèn)港的海河貿(mào)易中心而繁榮富足，被稱為“金膠州”。南方海上絲路，也因元明時期廣闊的地域和雄厚的實力而發(fā)展迅速，到鄭和七下西洋時達到輝煌的頂峰，最遠到達非洲東海岸，開創(chuàng)了中國遠洋航海的新時代。

　　明末清初的海禁政策，使“海上絲路”被阻隔。特別是北線海路，因清朝時從東北到朝鮮半島的陸路暢通無阻，加之海上倭寇入侵、膠東半島諸海港作為大都的門戶首先被關。南線“海上絲路”在海禁的同時，朝貢貿(mào)易仍然進行，民間商貿(mào)和文化往來也一直沒有間斷，因此明清時期仍在廣州設市舶司。由于清朝整體實行的是重農(nóng)抑商，所以，整個“海上絲路”并不繁榮。隨著歐洲資本主義的興起，發(fā)現(xiàn)了東方新航線，從十六世紀開始，西方的殖民者、商人、傳教士、探險家紛紛來到東方。中國的對外關系發(fā)生極大的變化，傳統(tǒng)“海上絲路”面對著西方掠奪和戰(zhàn)爭的挑戰(zhàn)而衰敗。

　　二、“東方海上絲路”的價值和啟示

　　“東方海上絲綢之路”的歷史發(fā)展使青島當仁不讓地成為該航線的啟始點和連接陸、�！敖z綢之路”的重要樞紐城市，所以，“東方海上絲路”的歷史和文化價值對青島的今后發(fā)展具有非同一般的意義。

　　“東方海上絲綢之路”的形成早于陸上的絲綢之路。從《竹書紀年》中記載的夏帝芒在公元前二十一世紀就“東狩于海，獲大魚”，以及秦皇漢武多次派人或軍隊探索海洋和拓展海外事件，表明了“東方海上絲綢之路”的形成在時間上可能要早于“草原絲綢之路”和張騫開辟的陸上絲綢之路很多年，當然也早于南線海上絲綢之路。當張騫通西域鑿空陸上絲綢之路時，曾是膠東王的漢武帝十幾次巡視膠東半島，就是為了保證“齊紈魯縞”這個絲綢之路的基地穩(wěn)固，以滿足同時代西方羅馬帝國興起而涌起對絲綢的大量需求和無限渴望。所以，秦皇漢武時期的山東半島以及青島是連接陸、�！敖z綢之路”的樞紐地區(qū)，也是“東方海上絲綢之路”的始航點。

　　“東方海上絲綢之路”還是古代中外商貿(mào)和文化交流的重要通道。通過 “東方海上絲綢之路”，中國向日、韓等地運送絲綢、茶葉、瓷器等商品；進入中國的主要有日韓的栗子、織錦、藥物、奇禽異獸等。日韓向中國學習制銅、制陶技術；中國也吸收高麗樂、天竺樂等文化藝術。特別是佛、道等宗教思想的東漸日韓，從板橋鎮(zhèn)作為啟航點的“東方海上絲綢之路”更是起到了關鍵作用。如來自新羅國的圓測大師（玄奘弟子）及其他的眾多韓國弟子，通過“東方海上絲綢之路”為中國佛教傳入新羅立下汗馬功勞。日本園仁和尚也如大唐玄奘一樣舍生忘死四次通過海路從膠州板橋鎮(zhèn)上岸來中國取經(jīng)，成為日本一代大師。新羅國流行的“花郎道”也是受山東半島嶗山道教的影響，又融合了儒、佛等多家文化的思想。至于西晉高僧法顯經(jīng)西域去印度取經(jīng)，最后從斯里蘭卡坐船回國，在青島嶗山登陸，更是成為將陸、�！敖z綢之路”連接起來的第一人，對中外文化交流作出重要貢獻。可以說，“東方海上絲綢之路”為東北亞、東亞、東南亞等國形成儒家文化圈立下不可磨滅的功勛。

　　青島作為“東方海上絲綢之路”的啟航點和連接陸�！敖z綢之路”的樞紐城市，是歷史的選擇，更是對今天的默默昭示：那就是今天的青島應該繼承“東方海上絲綢之路”的成就并創(chuàng)造更偉大的輝煌。

　　“東方海上絲路”的歷史價值和文化價值中所包含最主要、最根本的特色就是海洋、貿(mào)易和文化�！皷|方海上絲綢之路”的形成既是我國不同歷史階段民族大融合的歷史見證，也是我國與海外不同國家和地區(qū)進行貿(mào)易和文化交流的歷史見證。在21世紀的今天，世界各地的聯(lián)系越來越密切，我國發(fā)展與海洋安全與沿海各國的關系也越來越密切，而沿海各個國家和地區(qū)的經(jīng)濟文化發(fā)展卻不平衡，如何連結起亞太地區(qū)各發(fā)展中國家與歐洲發(fā)達各國之間的聯(lián)系，崛起中的中國以史為鑒、以史為媒，用“一帶一路”這個最能體現(xiàn)各國文化價值最大的公約數(shù)，來連結各發(fā)展中國家共同富裕、共享利益。

　　青島是山東省的龍頭，是膠東半島的心臟，更是“東方海上絲路”的起始港和樞紐城市；所以，積極加入到“一帶一路”國家重點戰(zhàn)略中，承擔起自己應有的責任，是歷史賦予青島的使命。當然，參與到“一帶一路”國家重點戰(zhàn)略中獲取更多政策紅利，以及利用“東方海上絲綢之路”的歷史和文化價值來促進青島的發(fā)展、山東的發(fā)展也是迫在眉睫的任務。青島與朝韓日隔海相望，是近鄰。青島和朝日韓在文化和經(jīng)濟上有很多相似性和互補性，特別是中韓自貿(mào)區(qū)的核心內(nèi)容已經(jīng)談成，更是給青島一個借用“東方海上絲綢之路”創(chuàng)造新輝煌的機會。我們相信，用“東方絲綢之路”來連接與朝日韓的友好文化交往、促進彼此之間貿(mào)易經(jīng)濟的新發(fā)展、打造中國與朝日韓之間的海洋和平與海洋開發(fā)將是完全可行的。

　　當然，我們青島比起南方各城市在申遺工作中有所落后，但是后來者居上的勁頭本來就是“東方海上絲綢之路”的發(fā)展歷史給予我們的啟示。因為歷史越悠久，動力越強勁。讓我們用“東方海上絲綢之路”獨特的歷史文化來尋找與其他城市和國家最大的文化價值公約數(shù)，用歷史領航未來，用文化支撐經(jīng)濟，用貿(mào)易交互利益，用對話交流感情。