原標題：日軍侵華歷史又添實證（引題）

京張鐵路發(fā)現(xiàn)300米緊急避險鋼軌（主題）

北京日報訊（記者 李瑤 通訊員 韓冰）第四次全國文物普查正在進行中。近日，延慶區(qū)普查隊在位于八達嶺鎮(zhèn)的京張鐵路三堡段進行拉網(wǎng)式調(diào)查時，于三堡車站北側(cè)約200米處意外發(fā)現(xiàn)了長約300米的緊急避險鋼軌，經(jīng)查證，為1939年侵華日軍所建。這一發(fā)現(xiàn)豐富了京張鐵路的實物資料，也為日軍侵華史實增添了又一實物證據(jù)。

近日，記者跟隨工作人員來到京張鐵路三堡段，在鋼軌上清晰地看到“COCKERILL—II—1906—IPKR—SANDBERG”字樣。延慶區(qū)“四普”調(diào)查隊一組負責人趙銘巖介紹，字樣中COCKERILL指比利時科克里爾公司，是世界近代早期鐵路建設(shè)的關(guān)鍵供應(yīng)商之一；1906為生產(chǎn)制作年代；IPKR為“皇家京張鐵路”的縮寫，即定制方信息；SANDBERG指桑德伯格標準截面（Sandberg standard section）鋼軌。

據(jù)初步鑒定，這段鋼軌屬于京張鐵路早期建設(shè)時期的安全設(shè)施之一，用于在緊急情況下引導(dǎo)列車避險或進行緊急制動。其長度約為300米，材質(zhì)堅固，雖歷經(jīng)風雨侵蝕，但仍能清晰辨認出其歷史痕跡。普查隊隨即利用高精度設(shè)備進行數(shù)據(jù)采集和記錄，為后續(xù)的研究和保護工作打下了堅實基礎(chǔ)。

京張鐵路全長約200公里，一共分為三段，詹天佑任總工程師，第二段南口至青龍橋關(guān)溝段由副工程師顏德慶，工程員張鴻誥、蘇以昭等負責。該段是整個路段中最艱難的一段，著名的人字形展線就出現(xiàn)在這一段。為了最大限度減少坡度對行車的影響，詹天佑不惜花費重金，購買了桑德伯格標準截面鋼軌，這種鋼軌比普通鋼軌的穩(wěn)定性、承載能力和運行安全都更高。

京張鐵路雖歷經(jīng)百余年，期間不乏戰(zhàn)火和災(zāi)害的損毀，這些最早的老鋼軌仍能保存下來，是一件幸事。經(jīng)查證，1939年發(fā)生山洪時，洪水將三堡車站線路和站舍全部沖毀。隨后日軍對三堡車站進行了修復(fù)，并在車站的京張鐵路32號橋東側(cè)新建了這條避難線。建設(shè)避難線時，所用到的鐵軌即是1906年桑德伯格標準截面的鋼軌。

“延慶區(qū)將進一步做好第四次全國文物普查、調(diào)查工作，讓寶貴的文化遺產(chǎn)更多發(fā)揮時代作用，讓陳列在廣闊大地上的文物活起來?！壁w銘巖說。