若不是深圳市此番“較真”查處，禁止闖綠燈的規(guī)定恐怕早就被人們拋到九霄云外了。交法中類似禁止闖綠燈這樣的“毛細血管”還有不少，比如夜間行車不能隨意開遠光燈、轉(zhuǎn)彎應(yīng)該讓直行、公交車道不能隨意占用……普法、開罰單、把丟掉的法條撿回來是一方面，提升國人的規(guī)矩意識、文明素養(yǎng)是另一方面。

　　在約半個月的宣傳和警告期后，深圳市9月18日正式對闖綠燈交通違法行為開始處罰，首日共開出105張罰單。

　　綠燈哪里談得上闖？還罰錢扣分？這是不少人面對此番新聞的第一感覺。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》的規(guī)定：“機動車遇有前方交叉路口交通阻塞時，應(yīng)當(dāng)依次停在路口以外等候，不得進入路口�！币簿褪钦f，在這種情況下不等候直接進入路口的，屬于闖綠燈。

　　這條規(guī)定，每一個親自考取駕照的人應(yīng)該都學(xué)習(xí)過，但為什么會忘呢？顯然，是平時用得太少。一來，這種情況在有些地方不常出現(xiàn)；二來，即便出現(xiàn)，大多數(shù)人也沒有按規(guī)定做。

　　久居北京，對各個方向的車將路口堵死，然后誰也動彈不得的情況，實在不陌生。有時候，看到前方已經(jīng)亂作一鍋粥，實在不想再去添亂，但自己若等著，后面的司機可能會一再催促；而不等，就只能加入“混戰(zhàn)”，誰也別想走。

　　為什么禁闖綠燈的規(guī)定不像禁闖紅燈一樣深入人心？

　　首先，是使用頻次或者說在交規(guī)中的“地位”不同。按理說，當(dāng)然是法律法規(guī)中的每個條款都有約束力，都應(yīng)該被遵守。但如果把交規(guī)看成血液循環(huán)系統(tǒng)，那么禁止闖紅燈無疑是一條主動脈，禁止闖綠燈則更像一根毛細血管。就好比，單位保安可能不認識每一個普通員工，但對核心員工或者領(lǐng)導(dǎo)通常還是認識的。對駕駛員來說，不闖紅燈是時時都緊繃的一根弦，而是否闖綠燈卻可以看心情、看情況。

　　其次，是后果和代價不同。闖紅燈，一次記6分，闖兩次就得到駕校“回爐”了；闖綠燈，一次記2分，多闖兩次問題不大。闖紅燈，往往車速快，一旦發(fā)生事故多半會傷人性命，而闖綠燈充其量就是加劇擁堵，多耗些時間，即便發(fā)生事故也是小剮蹭。

　　此外，闖綠燈之所以不被人們當(dāng)回事兒，很重要的一點，是闖綠燈基本不會受到處罰。換句話說，多年來交通執(zhí)法部門也沒把闖綠燈的事放在心上，所以基本沒去查處過這種行為。曾經(jīng)，酒駕違法人們都知道，但也都不怎么遵守，后來酒駕入刑了，并且警察天天上街攔車檢測，查出問題一律依法處理，很多此前吹牛自己“喝酒之后開得更穩(wěn)”的老油條都退縮了。這說明什么？說明“徒法不足以自行”，有了規(guī)定和處罰，如果不去落實、不去依法履行職責(zé)，那么規(guī)定永遠在紙面上。禁止闖綠燈的規(guī)定是2004年頒布實施的，12年過去了，全國開出了多少張罰單？若不是深圳市此番“較真”查處，禁止闖綠燈的規(guī)定恐怕早就被人們拋到九霄云外了。

　　其實，交法中類似禁止闖綠燈這樣的“毛細血管”還有不少，比如夜間行車不能隨意開遠光燈、轉(zhuǎn)彎應(yīng)該讓直行、公交車道不能隨意占用……可在種種因素的作用下，這些“毛細血管”如今恐怕都不同程度地堵著。

　　交通安全靠大家。普法、開罰單、把丟掉的法條撿回來是一方面，提升國人的規(guī)矩意識、文明素養(yǎng)是另一方面。

　　今年初，有商業(yè)機構(gòu)發(fā)布的《中國智能出行2015大數(shù)據(jù)報告》顯示，北京每年因交通擁堵導(dǎo)致的人均成本超過7972元，北京因交通擁堵每年約造成700億元的損失。這些成本、損失有多少實屬“自作自受”？

　　“城市病”得治，有些“治療方案”可以慢慢研究，但現(xiàn)有的“藥”得按時吃。