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若不是深圳市此番“較真”查處,禁止闖綠燈的規(guī)定恐怕早就被人們拋到九霄云外了。交法中類似禁止闖綠燈這樣的“毛細血管”還有不少,比如夜間行車不能隨意開遠光燈、轉(zhuǎn)彎應(yīng)該讓直行、公交車道不能隨意占用……普法、開罰單、把丟掉的法條撿回來是一方面,提升國人的規(guī)矩意識、文明素養(yǎng)是另一方面。
在約半個月的宣傳和警告期后,深圳市9月18日正式對闖綠燈交通違法行為開始處罰,首日共開出105張罰單。
綠燈哪里談得上闖?還罰錢扣分?這是不少人面對此番新聞的第一感覺。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》的規(guī)定:“機動車遇有前方交叉路口交通阻塞時,應(yīng)當(dāng)依次停在路口以外等候,不得進入路口!币簿褪钦f,在這種情況下不等候直接進入路口的,屬于闖綠燈。
這條規(guī)定,每一個親自考取駕照的人應(yīng)該都學(xué)習(xí)過,但為什么會忘呢?顯然,是平時用得太少。一來,這種情況在有些地方不常出現(xiàn);二來,即便出現(xiàn),大多數(shù)人也沒有按規(guī)定做。
久居北京,對各個方向的車將路口堵死,然后誰也動彈不得的情況,實在不陌生。有時候,看到前方已經(jīng)亂作一鍋粥,實在不想再去添亂,但自己若等著,后面的司機可能會一再催促;而不等,就只能加入“混戰(zhàn)”,誰也別想走。
為什么禁闖綠燈的規(guī)定不像禁闖紅燈一樣深入人心?
首先,是使用頻次或者說在交規(guī)中的“地位”不同。按理說,當(dāng)然是法律法規(guī)中的每個條款都有約束力,都應(yīng)該被遵守。但如果把交規(guī)看成血液循環(huán)系統(tǒng),那么禁止闖紅燈無疑是一條主動脈,禁止闖綠燈則更像一根毛細血管。就好比,單位保安可能不認識每一個普通員工,但對核心員工或者領(lǐng)導(dǎo)通常還是認識的。對駕駛員來說,不闖紅燈是時時都緊繃的一根弦,而是否闖綠燈卻可以看心情、看情況。
其次,是后果和代價不同。闖紅燈,一次記6分,闖兩次就得到駕校“回爐”了;闖綠燈,一次記2分,多闖兩次問題不大。闖紅燈,往往車速快,一旦發(fā)生事故多半會傷人性命,而闖綠燈充其量就是加劇擁堵,多耗些時間,即便發(fā)生事故也是小剮蹭。
此外,闖綠燈之所以不被人們當(dāng)回事兒,很重要的一點,是闖綠燈基本不會受到處罰。換句話說,多年來交通執(zhí)法部門也沒把闖綠燈的事放在心上,所以基本沒去查處過這種行為。曾經(jīng),酒駕違法人們都知道,但也都不怎么遵守,后來酒駕入刑了,并且警察天天上街攔車檢測,查出問題一律依法處理,很多此前吹牛自己“喝酒之后開得更穩(wěn)”的老油條都退縮了。這說明什么?說明“徒法不足以自行”,有了規(guī)定和處罰,如果不去落實、不去依法履行職責(zé),那么規(guī)定永遠在紙面上。禁止闖綠燈的規(guī)定是2004年頒布實施的,12年過去了,全國開出了多少張罰單?若不是深圳市此番“較真”查處,禁止闖綠燈的規(guī)定恐怕早就被人們拋到九霄云外了。
其實,交法中類似禁止闖綠燈這樣的“毛細血管”還有不少,比如夜間行車不能隨意開遠光燈、轉(zhuǎn)彎應(yīng)該讓直行、公交車道不能隨意占用……可在種種因素的作用下,這些“毛細血管”如今恐怕都不同程度地堵著。
交通安全靠大家。普法、開罰單、把丟掉的法條撿回來是一方面,提升國人的規(guī)矩意識、文明素養(yǎng)是另一方面。
今年初,有商業(yè)機構(gòu)發(fā)布的《中國智能出行2015大數(shù)據(jù)報告》顯示,北京每年因交通擁堵導(dǎo)致的人均成本超過7972元,北京因交通擁堵每年約造成700億元的損失。這些成本、損失有多少實屬“自作自受”?
“城市病”得治,有些“治療方案”可以慢慢研究,但現(xiàn)有的“藥”得按時吃。
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