一些地方或部門面對這類問題，不知如何是好，又怕?lián)熑�，于是裝聾作啞，袖手旁觀，繞著問題走，聽任萌芽期的小問題越來越走偏，積累成較大的矛盾，再處理起來往往會涉及諸多人群的利益，平衡起來十分困難，監(jiān)管的成本大大增加。

　　據(jù)1月17日《人民日報》報道，日前深圳市交通運輸委員會發(fā)布《關于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務的若干意見（征求意見稿）》，規(guī)定了互聯(lián)網(wǎng)自行車的發(fā)展定位、政企職責劃分、企業(yè)準入要求及運營規(guī)范、市民行為規(guī)范、違規(guī)行為處罰等方面的內(nèi)容。

　　近年來，互聯(lián)網(wǎng)自行車在國內(nèi)多個城市蓬勃發(fā)展起來，不僅為百姓解決了城市出行“最后一公里”的難題，還能在一定程度上緩解交通擁堵，推廣綠色出行理念，但同時也出現(xiàn)了企業(yè)無序投放、用戶亂停亂放等問題，多地還曾引發(fā)一些糾紛。眼下，一些地方已在研究和制定管理規(guī)則，此次深圳的做法讓人們看到了共享單車健康有序發(fā)展的更大前景和希望。

　　這份征求意見稿明確了企業(yè)的責任，包括應主動做好服務配套設施的完善，建立專門的團隊及路外車輛維保服務點，做好車輛日常維護保養(yǎng)以及停放秩序的管理，建立信用管理制度督促用戶文明用車、規(guī)范停車等。同時，宣示了政府部門的職責，比如規(guī)定交通運輸行政管理部門負責組織編制全市自行車道規(guī)劃和道路系統(tǒng)自行車停放區(qū)域設置導則，做好自行車停放秩序的執(zhí)法管理等——政府部門及時出手，明確劃分自身在互聯(lián)網(wǎng)自行車發(fā)展中的責任義務，體現(xiàn)出主動引導新興行業(yè)發(fā)展的責任擔當。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”催生出的新生事物、新興行業(yè)，其萌芽起步期多會面臨資金、模式、管理上的各種困難，遭遇發(fā)展過程中的瓶頸和迷茫。這需要監(jiān)管部門能夠與時俱進，因勢利導，只要有利于經(jīng)濟社會發(fā)展、能給人民群眾帶來福祉，就應主動扶一程、拉一把，為其提供寬松的環(huán)境和足夠的發(fā)展空間。

　　值得注意的一種現(xiàn)象是，一些地方或部門面對這類問題，不知如何是好，又怕?lián)熑�，于是裝聾作啞，袖手旁觀，繞著問題走，聽任萌芽期的小問題越來越走偏，積累成較大的矛盾，再處理起來往往會涉及諸多人群的利益，平衡起來十分困難，監(jiān)管的成本大大增加。比如，一些地方在應對電動自行車、老年代步車的管理上，就有過類似教訓，各方多有抱怨，監(jiān)管阻力重重。

　　當然，對互聯(lián)網(wǎng)催生的新興行業(yè)，政府的監(jiān)管不能用非互聯(lián)網(wǎng)管理思維，監(jiān)管方式方法必須與時俱進。同時也要避免“手伸得太長”，終究還是要讓市場的歸市場，來自政府的引導和管理不可越位。

　　電子商務、移動支付、快遞業(yè)、網(wǎng)約車、人工智能……這些新興行業(yè)的發(fā)展難免要經(jīng)歷山重水復才能迎來的柳暗花明。期待在政府部門的科學引導下，深圳互聯(lián)網(wǎng)自行車能夠騎行得更遠更穩(wěn)，也為其他地方帶來更多有益啟示。