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據(jù)上海市公安局交警總隊統(tǒng)計,今年上半年,該市涉及送餐外賣行業(yè)的傷亡道路交通事故共76起,有多名外賣騎手在交通事故中被撞身亡,而且騎手的交通違法行為是事故發(fā)生的重要原因之一。
在都市中風馳電掣的外賣小哥,常常讓機動車駕駛人、非機動車騎行者和行人都頭疼不已。為了趕時間送單,他們在行駛過程中,常常無視道路用途、無視交通信號燈、也無視其他車輛行人,這樣的問題,在全國許多城市都存在。
事實上,如果按照電動自行車時速不應超過20公里、整車重量不超過40公斤、必須具有腳踏騎行功能的國家標準,那么跑在大街上的外賣電動車,有多少是符合要求的?如果按照非機動車道時速不得超過15公里,駕駛電動摩托車必須符合上牌和具備駕駛資格的法律法規(guī)要求,有多少外賣小哥的騎行是完全合法合規(guī)的?
那么,為什么這樣顯而易見的問題,就一直處于“模棱兩可”的狀態(tài)?
對于外賣小哥而言,其收入除基本工資外,主要與送單量掛鉤,在相同時間內送得越多,收入越高,自然追求更高速度。作為用人企業(yè),外賣公司本來有義務對送餐騎手進行交通安全教育,并約束其違規(guī)行為,而上海市公安局的調查也發(fā)現(xiàn),每家送餐外賣企業(yè)對騎手的規(guī)范都是有規(guī)章制度要求的,但是這些制度并沒有被很好地貫徹執(zhí)行。
因為,如果讓外賣小哥全部換成自行車,現(xiàn)有的送餐員根本應對不了飛速增長的外賣市場,以及龐大的訂單量。艾媒咨詢發(fā)布的報告顯示,今年我國外賣市場整體交易額將達到2045.6億元,增速為23.1%。
為了爭奪市場,任何一家公司都不愿降低送餐速度,如果要保持送餐速度還要讓車輛人員皆符合法律法規(guī)要求,就勢必要增加人手,這會帶來企業(yè)人力成本上升,或是增加送餐費用以調節(jié)訂單量,這又會影響市場份額。相比于這些措施,企業(yè)自然更愿意對車輛和送餐員違法違規(guī)“睜一只眼閉一只眼”,用最少的人力成本來完成最多的訂單。
當然,違規(guī)違法成本低,也是送餐企業(yè)不愿投入更多力度強制保障外賣小哥安全出行,以及外賣小哥不斷出現(xiàn)違規(guī)違法行為的重要原因。只要不出事故,電動自行車違規(guī)改裝、非機動車道超速行駛、占用機動車道阻礙交通以及闖紅燈等行為,都很難被現(xiàn)場處罰,也使得以身試法者多,“法難責眾”。最終,在交通違規(guī)違法現(xiàn)象中,外賣小哥和其他車輛駕駛人、行人都是受害者,公共利益也受損,唯有外賣企業(yè)穩(wěn)賺不賠。
在大城市里,不同送餐平臺的外賣小哥數(shù)以萬計,且流動性很大,并不易管理。但是,這并不意味著沒有管理方法,相關機構應當從外賣送餐企業(yè)的監(jiān)管入手,全面梳理企業(yè)車輛情況,并建立健全送餐騎手身份識別系統(tǒng),對于交通違法騎手,應對其公司有所懲戒措施。畢竟,外賣小哥賣命騎行換來的送餐費不是直接進了自己腰包,而是外賣平臺拿走了大頭。
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