據(jù)上海市公安局交警總隊統(tǒng)計，今年上半年，該市涉及送餐外賣行業(yè)的傷亡道路交通事故共76起，有多名外賣騎手在交通事故中被撞身亡，而且騎手的交通違法行為是事故發(fā)生的重要原因之一。

　　在都市中風馳電掣的外賣小哥，常常讓機動車駕駛人、非機動車騎行者和行人都頭疼不已。為了趕時間送單，他們在行駛過程中，常常無視道路用途、無視交通信號燈、也無視其他車輛行人，這樣的問題，在全國許多城市都存在。

　　事實上，如果按照電動自行車時速不應超過20公里、整車重量不超過40公斤、必須具有腳踏騎行功能的國家標準，那么跑在大街上的外賣電動車，有多少是符合要求的？如果按照非機動車道時速不得超過15公里，駕駛電動摩托車必須符合上牌和具備駕駛資格的法律法規(guī)要求，有多少外賣小哥的騎行是完全合法合規(guī)的？

　　那么，為什么這樣顯而易見的問題，就一直處于“模棱兩可”的狀態(tài)？

　　對于外賣小哥而言，其收入除基本工資外，主要與送單量掛鉤，在相同時間內送得越多，收入越高，自然追求更高速度。作為用人企業(yè)，外賣公司本來有義務對送餐騎手進行交通安全教育，并約束其違規(guī)行為，而上海市公安局的調查也發(fā)現(xiàn)，每家送餐外賣企業(yè)對騎手的規(guī)范都是有規(guī)章制度要求的，但是這些制度并沒有被很好地貫徹執(zhí)行。

　　因為，如果讓外賣小哥全部換成自行車，現(xiàn)有的送餐員根本應對不了飛速增長的外賣市場，以及龐大的訂單量。艾媒咨詢發(fā)布的報告顯示，今年我國外賣市場整體交易額將達到2045.6億元，增速為23.1%。

　　為了爭奪市場，任何一家公司都不愿降低送餐速度，如果要保持送餐速度還要讓車輛人員皆符合法律法規(guī)要求，就勢必要增加人手，這會帶來企業(yè)人力成本上升，或是增加送餐費用以調節(jié)訂單量，這又會影響市場份額。相比于這些措施，企業(yè)自然更愿意對車輛和送餐員違法違規(guī)“睜一只眼閉一只眼”，用最少的人力成本來完成最多的訂單。

　　當然，違規(guī)違法成本低，也是送餐企業(yè)不愿投入更多力度強制保障外賣小哥安全出行，以及外賣小哥不斷出現(xiàn)違規(guī)違法行為的重要原因。只要不出事故，電動自行車違規(guī)改裝、非機動車道超速行駛、占用機動車道阻礙交通以及闖紅燈等行為，都很難被現(xiàn)場處罰，也使得以身試法者多，“法難責眾”。最終，在交通違規(guī)違法現(xiàn)象中，外賣小哥和其他車輛駕駛人、行人都是受害者，公共利益也受損，唯有外賣企業(yè)穩(wěn)賺不賠。

　　在大城市里，不同送餐平臺的外賣小哥數(shù)以萬計，且流動性很大，并不易管理。但是，這并不意味著沒有管理方法，相關機構應當從外賣送餐企業(yè)的監(jiān)管入手，全面梳理企業(yè)車輛情況，并建立健全送餐騎手身份識別系統(tǒng)，對于交通違法騎手，應對其公司有所懲戒措施。畢竟，外賣小哥賣命騎行換來的送餐費不是直接進了自己腰包，而是外賣平臺拿走了大頭。