本月，共享單車企業(yè)ofo宣布啟動“2017城市戰(zhàn)略”，以“一天一城”的速度，在10天內密集進入11座城市，為當?shù)鼐用裉峁┕蚕韱诬嚦鲂蟹⻊铡３薿fo之外，其他共享單車企業(yè)也加速在不同城市布局，相關自行車制造企業(yè)也在爭奪這塊巨大的市場蛋糕。

　　而就在本月召開的地方“兩會”上，共享單車帶來的城市管理和社會成本問題，已經成為一些地方代表委員們關注的熱點。

　　僅以上海一地為例，根據該市自行車行業(yè)協(xié)會預測，2017年上半年全市共享單車數(shù)量可達50萬輛。50萬輛車，停在哪里？怎么停放？單獨劃區(qū)停車，會不會讓本已緊張的人行和非機動車道路資源更加稀缺？另外，很多城市已經投入了大量社會成本和相應資源發(fā)展公共自行車，共享單車是否會讓兩者出現(xiàn)功能重疊和資源浪費現(xiàn)象？

　　這些問題，答案尚不明朗。

　　很多人會有這樣一個誤區(qū)，互聯(lián)網行業(yè)的社會成本很低，因為不占店面，鼠標輕輕一點，各項指標數(shù)字就上去了。但是，許多互聯(lián)網行業(yè)只是把交易環(huán)節(jié)放在了網上，實際消費體驗過程則在線下，而這些線下環(huán)節(jié)，其帶來的社會成本之大同樣不容忽視。

　　外賣點餐，半個小時餐食送上門，但是在大街上橫沖直撞的外賣送餐車，其為公眾帶來的交通成本壓力并不小。在北京市地方“兩會”上，就有政協(xié)委員直指“電動車超速、與機動車搶道、闖紅燈、逆行等違規(guī)現(xiàn)象已成家常便飯，撞人、剮蹭等事故也屢見不鮮”。

　　根據北京市自行車電動車行業(yè)協(xié)會、市交管局等相關部門調查統(tǒng)計，目前全市電動二輪車總數(shù)已達400萬輛，且絕大多數(shù)為不符合電動自行車注冊登記規(guī)定的超標車輛，每年造成交通事故數(shù)萬起。如果按照“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇”的國家標準嚴格要求，有多少送餐和快遞電動車是符合要求的？

　　網上購物，足不出戶商品送到家，可是其帶來的巨大環(huán)保成本卻常常被公眾所忽視。根據國家郵政局發(fā)布的《中國快遞領域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告》，按照平均每單快件使用1米長膠帶計算，2015年全國快遞業(yè)所使用的膠帶總長度為169.85億米，可以繞地球赤道425圈。根據預測，到2018年我國每年將有500億個包裹。

　　據統(tǒng)計，快遞行業(yè)每年使用大量不可自然降解塑料袋、膠帶，排放的二氧化碳每年2000萬到3000萬噸。對于網購發(fā)貨時常用的膠帶、塑料袋以及塑料填充物，這三類包裝無論是在可降解、循環(huán)等環(huán)保材料的使用上，還是在回收、處理與再利用上，以當下技術水平和市場環(huán)境均存在難以克服的困難。

　　與實體經濟不同，互聯(lián)網行業(yè)的社會成本，很多是隱性的，并不易被查覺。更何況，交易的發(fā)生地與社會成本的產生地往往不在一處，商家業(yè)務方面的監(jiān)管部門，與產生社會問題的治理部門也不見得是一家。比如，在廣西下單的衣服，很可能“奔波”在黑龍江的大街上，餐飲企業(yè)的業(yè)務監(jiān)管主要是食藥監(jiān)部門，但送餐車卻歸交管部門管。

　　當然，不能因為存在較大的社會成本隱憂，就否認包括共享單車在內的互聯(lián)網企業(yè)創(chuàng)新舉措，為公眾帶來的便利性，以及為產業(yè)帶來的新增長點。關鍵之處在于，如何讓這些創(chuàng)新舉措在遵守公共秩序的同時，更好地為公眾服務，更好地帶動相關產業(yè)發(fā)展，既考驗著地方相關部門的管理智慧，也檢驗著企業(yè)自身的社會責任心。