7月份車市數(shù)據(jù)一出，業(yè)界又是嘆息一片。受經(jīng)濟形勢和股市震蕩的雙重影響，整個乘用車市場銷售較去年同期下滑了5.8%，遭遇了同期增幅3連降。今年前7月，我國汽車市場出現(xiàn)罕見的“雙降”局面：比上年同期下降，當月比上月下降。市場下滑，引來了一片驚慌，車市“唱衰”之聲不絕。

　　今年以來，我國汽車市場從高速增長的“天空”回落到零增長的“地面”，呈現(xiàn)“疲軟”態(tài)勢，曾經(jīng)的火爆不復存在。其實，任何市場都不會無限高速增長下去，中國車市受宏觀經(jīng)濟影響，進行回調(diào)或者調(diào)整實屬正常。

　　最近10多年來，中國汽車的進步是有目共睹的。2000年，中國汽車以產(chǎn)銷量不到200萬輛排在全球汽車市場第十名的位置。從200萬輛猛升至1300萬輛，中國只用了10年就完成了其他國家?guī)资晟踔粮貌拍芡瓿傻耐懽儯欢鴱?000萬輛到2000萬輛，僅僅用了4年的時間。2014年，即使銷量增速比上年下降7個百分點，但中國汽車仍以2500萬輛的銷量，7%的增速，遠超排名第二的美國，連續(xù)六年占據(jù)汽車銷量全球冠軍寶座，在世界汽車產(chǎn)業(yè)格局中的地位日益凸顯。

　　再從市場本身的運行規(guī)律看，任何市場都不會一直保持高速增長，回落調(diào)整很正常，誰都逃脫不了潮漲潮落的市場規(guī)律。

　　中國汽車產(chǎn)銷的基數(shù)已經(jīng)很高，基數(shù)越大，所承受的壓力就越大；市場出現(xiàn)增速沖高回落，是基數(shù)達到一定規(guī)模后的必然。

　　當前中國車市屬于理性發(fā)展期，在經(jīng)濟下行的壓力之下，保持微增長甚至零增長，是今天中國汽車市場的新常態(tài)。由于產(chǎn)銷基數(shù)龐大，即使增速放緩，甚至僅有百分之一、二的增長，也是非�？捎^的。

　　此外，在全球化的今天，各國市場就像是互相連通著的U型管。以5月為例，美國銷量增長1.3%；歐洲增幅為1.3%；日本同比上漲1.4%……中國汽車市場符合整體市場走勢。

　　有人喜歡將今年車市的頹勢與2008年相比，其實并沒有可比性。2008年，全球經(jīng)濟危機爆發(fā)造成經(jīng)濟下行，而且當時不知道多長時間才能走出低谷。

　　今年，整個國民經(jīng)濟放緩的狀況和當時不同，而且在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中也能看到轉型升級的痕跡。比如，中國自主品牌車企在一些細分市場上已經(jīng)取得一定優(yōu)勢。

　　從這些角度來看，今年與2008年不可比。更何況，經(jīng)過十多年的高速增長，中國汽車業(yè)需要稍事喘息，在短時間里很難再有新的突破。2500萬輛的規(guī)模可能是中國車市又一個臨界點，但可以支撐一個產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

　　再從市場需求量看，中國車市遠未飽和，剛性需求依然存在，只是微增長的大勢已不可逆。

　　截至2014年末，我國汽車千人保有量為105.83輛，這個數(shù)字僅相當于美國的八分之一，與其他發(fā)達國家的成熟汽車市場相比也有很大差距，因此仍然具有非常大的需求和發(fā)展空間。

　　現(xiàn)在，最重要的是穩(wěn)定情緒，提振信心是當務之急。對于2015年車市的走向，在一般情況下，下半年市場應該好于上半年，只要不出現(xiàn)不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，有望觸底反彈，3%～5%的增速是合理的。大可不必自亂手腳，靜觀其變按計劃平穩(wěn)推進，同時在此過程中可根據(jù)市場變化及時作出調(diào)整。

　　不過，在對市場保持淡定的同時，需要引起警惕的是，到今年年底，我國汽車總產(chǎn)能將達到4000萬輛，產(chǎn)能利用率不足70%，其中15家自主品牌的產(chǎn)能利用率甚至在50%以下。另外，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的7月份中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為53.4%，這已是庫存預警指數(shù)連續(xù)10個月超預警線。

　　車企應該正視產(chǎn)能過剩的嚴重后果，及時停下腳步。畢竟靠規(guī)模擴張贏得市場的時代已經(jīng)一去不復返。目前，車市的消費特征在悄然生變，企業(yè)需要緊貼這些需求，拿出具有獨特競爭力的車型，才有機會跑贏市場。