3月30日，新修訂的《北京市空氣重污染應急預案》發(fā)布實施，與舊版預案相比，新預案降低了預警發(fā)布的門檻，并且擴大了減排范圍，加大了對違規(guī)行為的處罰力度。比如，如果預測空氣重污染持續(xù)3天以上（72小時以上），將會啟動紅色預警。也就是說，只要連續(xù)72小時PM2.5日均濃度高于150微克/立方米，北京就將啟動機動車單雙號限行、中小學及幼兒園停課等應急措施。

　　前一段時間，法國巴黎遭遇“霾伏”，巴黎市政府臨時啟動機動車限行等措施應對空氣重度污染，讓不少人感慨不已。舊版《北京市空氣重污染應急預案》于2013年發(fā)布實施，由于預警門檻偏高，最高級別預警被事實閑置，并沒有發(fā)揮應有的作用。2014年北京經歷了幾次空氣重污染過程，2014年2月下旬，北京甚至出現了連續(xù)7天重污染過程，雖然民眾感受強烈，卻不見紅色預警，更有力的應急措施也沒有啟動。對此，輿論就有過質疑：為什么紅色預警發(fā)不出來。提高預警系統(tǒng)級別，啟動應急預案的呼聲一直都比較強烈。

　　新預案實施之后，空氣污染預警門檻的降低了，對更好地保護公眾的健康來說是一件好事。單雙號限行、加大對違規(guī)行為的處罰力度等措施，將盡最大可能降低空氣污染程度；提前發(fā)布預警，有利于公眾及時做好防范；中小學、幼兒園停課，也有利于減少空氣污染對易感人群可能的傷害。

　　新預案降低了紅色預警的門檻，是對輿論的回應，也使應急預案變得更科學，更具可操作性。不過，新的問題也來了。降低預警門檻，就相當于降低了采取單雙號限行等強制性措施的門檻。按照新預案的規(guī)定，如果按去年情況。預估今年北京將累計有兩周的時間實行單雙號限行。而這些強制措施，或多或少會給民眾的生活和工作帶來影響。

　　尤其是單雙號限行問題，相關爭議一直不斷，有車族和無車族以及其他利益主體之間分歧也比較大。而關于單雙號限行常態(tài)化的問題，有人還提出這涉嫌侵害公民財產權。對接下來可能會更頻繁出現的單雙號限行，一部分人可能會有擔憂。對此，需要認識到的是，在空氣重污染情況下采取的單雙號限行措施，只是一種應急行動，不是單雙號限行的常態(tài)化。在空氣重污染面前，為了社會的整體利益和全民的健康權，部分利益群體必須作出一些不得已的犧牲�？諝馕廴敬髷钞斍�，需要大家共度時艱，政府的臨時應急措施，既應該得到理解，也應該得到支持和配合。

　　而且，我們不得不面對的事實是：在空氣污染沒有得到大的改善之前，這種犧牲還要持續(xù)一段不短的時間。霧霾問題不是一朝一夕形成的，霧霾治理也不可能一蹴而就，它注定是一場持久戰(zhàn)，需要10年乃至更長的時間。在如此嚴峻形勢下，做好充足的心理準備，承受今后一段不短的時間內由空氣污染帶來的不便，顯然很有必要。

　　公眾有義務作出一些犧牲，而政府也有責任采取措施減少公眾犧牲，減少應急措施對公眾生活、工作帶來的不良影響。比如，在保障公眾正常出行等方面，作出更加細致、合理的安排。從長期來看，提高機動車排放標準，減少排放，運用經濟手段減少機動車保有量和馬路上行使的車量也有必要。啟動紅色預警，以強制性的臨時應急措施來應多空氣重污染，是一種不得以而為之的無奈，是一種消極抵御。最根本還是在空氣污染治理方面作出更多更積極有為的努力，讓藍天永駐。