作為共享單車(chē)的“死忠粉”，我最近發(fā)現(xiàn)一件開(kāi)心事：在我工作單位附近的人民中路上，忽然多了很多自行車(chē)停車(chē)樁。以前從地鐵站騎自行車(chē)到單位，總要花比騎車(chē)還長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)找合法合規(guī)的自行車(chē)停車(chē)位。現(xiàn)在好了，每一兩百米就可見(jiàn)到整整齊齊的停車(chē)樁。一問(wèn)其他經(jīng)常騎車(chē)的朋友，才知道原來(lái)不止人民中路，海珠區(qū)、荔灣區(qū)等很多地方的主干道兩側(cè)，都多了不少自行車(chē)停車(chē)樁。

　　這些停車(chē)樁是哪來(lái)的？是政府部門(mén)投資興建的，還是共享單車(chē)企業(yè)掏錢(qián)設(shè)立的？我并不清楚這一改變的內(nèi)情，但它帶來(lái)的好處卻是實(shí)實(shí)在在的。

　　作為共享單車(chē)的“重度使用者”，我堅(jiān)決反對(duì)亂停亂放。往小了說(shuō)，這是一個(gè)自律問(wèn)題；往大了說(shuō)，這是一個(gè)公德問(wèn)題。于個(gè)人而言，共享單車(chē)給我?guī)?lái)了方便，我不希望由于用戶(hù)的不自律，導(dǎo)致這一新生事物給城市管理帶來(lái)難題。記得有一次我騎車(chē)去某地辦事，愣是死活找不到停車(chē)位，硬著頭皮多騎了一公里，才找到停車(chē)樁，結(jié)果還得走路回來(lái)�！肮�(jié)操”是保住了，累也就不說(shuō)了，但算算時(shí)間和效率，還真不如走路�，F(xiàn)在，解決了看似不起眼的停車(chē)問(wèn)題，對(duì)共享單車(chē)用戶(hù)而言無(wú)疑是天大的福利。

　　大城市交通擁堵是個(gè)難解的題。對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)距離選地鐵、中距離選公交、短距離騎車(chē)是最好的方式。但在大力提升城市基礎(chǔ)建設(shè)、完善公共交通之時(shí)，曾經(jīng)的“自行車(chē)大國(guó)”卻在很多局部變成了“自行車(chē)迷宮”：沒(méi)路騎、沒(méi)位停是通病。眼下，隨著共享單車(chē)成為最紅火的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口，城市建設(shè)借此東風(fēng)完善自行車(chē)出行條件，正當(dāng)其時(shí)。

　　應(yīng)該說(shuō)，僅以廣州為例，自行車(chē)的出行環(huán)境改善有目共睹。除了我親身感受到的停車(chē)樁增加以外，還有很多區(qū)域通過(guò)不同的手段，來(lái)提升騎車(chē)的“用戶(hù)體驗(yàn)”。比如廣州首個(gè)與共享單車(chē)合作的海珠區(qū)，在春節(jié)前將劃設(shè)1000多個(gè)單車(chē)停車(chē)位，還探索單車(chē)進(jìn)小區(qū)模式，給居住區(qū)的短距離出行帶來(lái)方便。來(lái)自海珠區(qū)公安局的工作人員透露，自從去年9月共享單車(chē)大規(guī)模進(jìn)駐海珠區(qū)后，重點(diǎn)區(qū)域如地鐵口、中大布匹市場(chǎng)等區(qū)域的“五類(lèi)車(chē)”數(shù)量有所下降。近3個(gè)月來(lái)，海珠區(qū)查扣“五類(lèi)車(chē)”同比下降約3000輛。而在黃埔區(qū)，一條科技感爆棚的專(zhuān)門(mén)單車(chē)道上線：有方便自行車(chē)上天橋的專(zhuān)用導(dǎo)軌，有設(shè)計(jì)巧妙的爬坡“緩沖帶”讓單車(chē)過(guò)馬路一路暢通，還設(shè)有共享單車(chē)專(zhuān)用車(chē)棚……雖然這些便利措施可能還在局部摸索，但從這些探索中可以看到，廣州市民對(duì)共享單車(chē)這一創(chuàng)新的歡迎，以及廣州相關(guān)部門(mén)的公共服務(wù)意識(shí)和社會(huì)治理能力有了長(zhǎng)足進(jìn)步。

　　實(shí)事求是地說(shuō)，如今在廣州騎單車(chē)要想“說(shuō)走就走”，可能還有很多關(guān)口需要打通。但改變總是需要一個(gè)過(guò)程。從忽如一夜春風(fēng)來(lái)的停車(chē)樁中，我看到了政企通力合作之下，騎行更便捷、出行更方便的可能性。