《廣州市非機動車和摩托車管理條例（草案）》29日提交廣州市人大常委會第50次會議審議。草案明確，廣州擬對電動車等非機動車、摩托車實施“五禁”（禁售、禁油、禁行、禁停及禁營運），其中對于電動車，首次明確規(guī)定全市范圍內(nèi)禁止銷售，無論其是否符合國家標準，違者按每售一輛處以2000元或者最高5萬元的罰款。（3月30日《新快報》）

　　近年來，隨著電動車保有量持續(xù)增長，我國成為名符其實的“電動車大國”。相比較而言，電動車具有諸多優(yōu)勢，價格低廉，家家戶戶都買得起，還不用限牌，停車位又好找。而且，在城市擁堵的當下，電動車在市區(qū)跑起來，平均速度不比汽車慢。換句話說，騎電動車出行很方便。更何況騎電動車比開汽車更環(huán)保，符合當下倡導的綠色生活理念。

　　不可否認，在現(xiàn)實中，電動車的安全風險確實顯而易見。電動車一般屬于非機動車，但大多城市并沒有建設單獨的電動車專用的慢車道，使得電動車不是擠在機動車道，就是搶占人行道，容易引發(fā)交通事故。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近幾年廣州市交通事故數(shù)量逐年下降，而涉及“五類車”的交通事故不減反增。2013年至2015年，涉及“五類車”一般程序交通事故5262宗，造成1440人死亡，6465人受傷，分別占全市一般程序交通事故宗數(shù)的66.6%，死亡人數(shù)的55.9%，受傷人數(shù)的74.3%.

　　但是，只因電動車存在安全隱患，就一禁了之，這顯然是典型的因噎廢食懶政之舉，無視市民的出行需求。事實上保障電動車的道路交通安全，全面禁止并非唯一的選擇，更不是最優(yōu)的選擇，而是徹頭徹尾的下下策。也就是說，電動車的安全與便民之間從來都不是一道單選題，而是一道多選題，關(guān)鍵在于政府監(jiān)管水平是高還是低。

　　首先，如果說電動車速度太快，不規(guī)范，那么就限速、就規(guī)范。國家已經(jīng)出臺了電動車標準，對于電動車的重量、速度都有明確規(guī)定。換句話說，只要禁止超標電動車即可，沒有必要全面禁止電動車。

　　其次，如果說電動車駕駛員的門檻太低，那么就提高騎電動車的準入門檻，駕照、牌照一個不能少�，F(xiàn)在騎電動車無需證照，人人都能騎電動車，就連基本不懂交通法規(guī)和交通常識的六七十歲老人和幾歲小孩都在騎電動車，這種現(xiàn)象確實需要糾正。這一點可以要求市民取得電動車“駕照”，強制給電動車上牌照來實現(xiàn)。

　　再者，如果說電動車搶路權(quán)，那么就給電動車分配路權(quán)，明確責任和義務。城市逐漸建設電動車專用車道、慢車道，在沒有條件實現(xiàn)的情況下，明確電動車在非機動車道、自行車道上行駛需要承擔的責任和義務，給他們分配相應的路權(quán)即可。

　　可見，全面禁止電動車是下下策，完全無視市民便利出行。最關(guān)鍵的是，全面禁止電動車的理由縱有千千萬，卻始終沒能拿出一條可以讓市民信服的真實理由。相反，已經(jīng)讓人們覺得全面禁止電動車的真實目的不過是為了追求城市面子，為了所謂的“國際大都市”形象，損傷了政府公信力。