長達(dá)四十天的春運(yùn)大幕已經(jīng)正式拉開了，路上的人們，也關(guān)心旅程中的吃飯問題。1月24日，中國鐵路總公司運(yùn)輸局營運(yùn)部副主任黃欣，針對“高鐵不賣方便面”解釋，動車組密封性特別強(qiáng)，泡方便面味道很大，不利于車內(nèi)的空氣質(zhì)量，影響大多數(shù)人的感受，所以沒有賣方便面，這也是從側(cè)面引導(dǎo)大家盡量不要在車上吃方便面，共同營造一個比較舒適的乘車環(huán)境。（1月24日中新網(wǎng)）

　　不要看現(xiàn)在眾聲喧嘩，其實在一個密閉空間里，多數(shù)人可以自己泡面，但未必接受別人泡方便面的味道。當(dāng)然，即便高鐵不賣，也不排除旅客自帶。但正如鐵路方面解釋的，不賣主要是想表明一個態(tài)度，從側(cè)面加以引導(dǎo)�？梢韵胂�，如果高鐵上敞開了賣方便面，只怕會迎來新一輪質(zhì)疑。

　　敘述到這里，有人可能會講，傳說中的“己所不欲，勿施于人”去哪了；賣不賣方便面都要受到質(zhì)疑，這不就是“習(xí)慣性質(zhì)疑”嘛。確實有這么一點意思，但習(xí)慣性質(zhì)疑并非憑空到來，當(dāng)一種現(xiàn)象“流行”時，在非理性的背后常常有著理性的一面。針鋒相對和自怨自艾都不是面對質(zhì)疑的理想態(tài)度，最好的辦法還是去傾聽“弦外之音”。

　　具體到方便面議題，從某種意義上講是“代人受過”。這段時間，高鐵盒飯問題引起了普遍關(guān)注。從旅客的反映來看，客車上的盒飯味道不是很理想，特別是價格虛高。拿“15元盒飯”來說，就出現(xiàn)過多次斷供的現(xiàn)象�；仡^想想，如果盒飯更美味一點、價格更實惠一點，賣不賣方便面也未必是多大一件事。最起碼鐵路方面在回應(yīng)質(zhì)疑時，也會顯得理直氣壯。

　　這里，其實還是一個最大公約數(shù)的問題。對于旅客來說，有問題可以講，但不能只找不足，還要看到長足進(jìn)步以及客觀存在的壓力。這些年來鐵路在很多方面都有著令人稱道的進(jìn)步，無論是對外走出國門，還是對內(nèi)跨入“高鐵時代”，進(jìn)步都是看得見的。而且，鐵路本身還要繼續(xù)發(fā)展，面臨著巨大的資金壓力。對于鐵路的一些市場化舉措，社會應(yīng)該適度容忍。

　　鐵路方面也應(yīng)該努力在市場效應(yīng)和社會效應(yīng)之間尋求雙贏。如果鐵路方面恪守“君子愛財，取之有道”，找到“人民鐵路”與“市場鐵路”的平衡點，在服務(wù)旅客中實現(xiàn)價值，又何至于面臨“習(xí)慣性質(zhì)疑”？由此形成的良好發(fā)展環(huán)境，何嘗不是鐵路發(fā)展的助力？

　　“高鐵不賣方便面”，是可以成為共識的。其關(guān)鍵就在于，占據(jù)主動地位或者說優(yōu)勢地位的鐵路方面，能不能聆聽到“弦外之音”。相對于關(guān)注和重視對高鐵不賣方便面的習(xí)慣性質(zhì)疑，更值得重視的是為什么會有習(xí)慣性質(zhì)疑。如果盒飯美味又實惠，高鐵賣不賣方便面，又是多大一件事？