在湖北不少地方的城郊、農(nóng)村等地區(qū)，由于正規(guī)校車運營成本高、申請程序復雜，幾家聯(lián)合雇車接送孩子方便又劃算。但是，根據(jù)該省校車管理新規(guī)，這樣的做法將被取締�！安蛔屪姘嚕俏壹液⒆由蠈W怎么辦？”面對整治行動，民眾滿面愁容。湖北省校車信息采集系統(tǒng)的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，全省義務教育階段學生中，乘坐校車上下學的人數(shù)為24.65萬余人，而有校車需求的學生還有83.5萬余人。（10月14日《人民日報》）

　　在“黑校車”交通事故頻仍的大背景下，湖北省出臺規(guī)定規(guī)范校車管理。不僅低速貨車、三輪汽車、拖拉機等非載客汽車和報廢車被禁止接送學生，所有未取得校車標牌的車輛都不得提供校車服務。其積極意義不容否認。有法規(guī)做保障，如果執(zhí)法部門認真跟進，亂用“黑校車”接送孩子的情況應該會有所減少。但是，孩子們特別是農(nóng)村孩子坐校車的需求并不會因為整治“黑校車”大幅減少�！昂谛＼嚒辈荒茏�，合格校車又沒有，孩子們到底該坐什么車上學呢？莫非讓孩子們繼續(xù)爬山涉水，舉著火把上學？

　　近年來,農(nóng)村學校的學生人數(shù)急驟下降。為了擴大辦學規(guī)模,減輕財政負擔,大刀闊斧砍教學點,合并辦學幾乎成了農(nóng)村學校布局調(diào)整的主要模式。但不顧條件限制，一味合并學校，撤并教學點也造成了負面效應。由于農(nóng)村寄宿學校條件簡陋,特別是小學生自理能力較差，不僅其身心健康受到影響，上學路途遙遠的不安全因素也急劇增加。對于留守兒童來講，年邁的祖父母不具備接送孩子的條件，幾家人聯(lián)合租用“黑校車”接送孩子成了家長無奈的選擇。

　　從中央到地方都對校車管理提出了明確的要求，《校車安全技術(shù)條件》對校車技術(shù)參數(shù)已有明確規(guī)定�！霸俑F不能窮教育，再苦不能苦孩子”常被某些官員掛在嘴邊，官員屁股底下冒煙，孩子們卻在“黑校車”里被擠成了壓縮餅干。能夠給孩子提供安全庇護的校車在哪里？相關(guān)部門的教育責任體現(xiàn)在何方？

　　教育部公布的《全國中小學安全形勢分析報告》顯示，全國各地上報的各類中小學校園安全事故中，61.61%發(fā)生在校外，主要以溺水和交通事故為主。其中，交通事故受傷人數(shù)最多。而農(nóng)村是校園安全事故多發(fā)地區(qū)。全國各地上報的各類中小學校園安全事故中，27.68%發(fā)生在城市，72.32%發(fā)生在農(nóng)村。盡管國家早就制定了校車強制標準。但是校車缺位、質(zhì)量不達標、超載行駛、司機不合格的問題普遍存在。湖北省83.5萬余孩子無正規(guī)校車可坐，不過是其中一個現(xiàn)實縮影。

　　校車缺口為何如此之大？在我看來，校車的購買資金是個大問題。在校車資金沒有制度出口的情況下，如果當?shù)卣斄π酆�，力挺校車國家標準倒還好辦一點。對于一些財政資金并不寬裕的地區(qū)，購買合格校車的錢從何而來，民辦學校購買校車的錢是否會“羊毛出在羊身上”，一些本來就比較窮的民辦學校、打工子弟學校與幼兒園，拿什么買新校車？這些問題都不能回避。

　　要真正落實校車國標，讓校車更好為孩子服務，消除校車安全隱患，需要從兩個方面來努力。其一，壓縮三公消費，加大教育投入特別是基礎(chǔ)教育投入力度，為中小學幼兒園校車購買、使用資金安排制度出口，由公共財政為基礎(chǔ)教育事業(yè)埋單，既讓孩子坐安全校車美夢成真，又要避免校車成為學生的新負擔。其二，重視校車駕駛員的駕駛技術(shù)與應急能力考核，遴選技術(shù)過硬，責任心強的司機擔任校車駕駛員，并嚴格監(jiān)管校車使用，避免校車因車況差，超載，司機不合格成為馬路殺手。（葉祝頤）