有網(wǎng)友近日爆料稱，位于上海市天山西路申虹路附近的京滬高鐵路基出現(xiàn)了多條裂縫，且地面一側(cè)已經(jīng)下沉。上海鐵路局就此作出回應稱，開裂部分并非所謂的路基，而是高架橋下橋梁施工結(jié)束后廢棄的地面表層，不會影響到高鐵運營（6月5日東方網(wǎng)）。

    面對上海鐵路局的回應，我們依然有不少疑惑。短短幾天時間就得出了結(jié)論，這樣的結(jié)果是否可信，恐怕大家心中都有很多疑慮。

    一方面，高鐵路基開裂，應該由誰來調(diào)查、誰來監(jiān)督，目前類似的機制還不完善，但是，由當事單位自說自話是難以讓人信服的。當務之急，是建立并完善第三方檢測和監(jiān)督機制，權(quán)威公正的調(diào)查結(jié)論不但能解百姓之惑，也有利于建立社會信任。

    另一方面，上海鐵路局回應不影響運營，時間自然會證明這個結(jié)論是否正確。之前杭州回應限牌說法是謠言，隨后不久即實行限牌。類似于這樣不負責任的官方回應，正是喪失信任的源頭。對于回應的管理，不能止于回應，要形成嚴格的追責制度。任何一個責任單位都應該為自己的回應負責，一旦出現(xiàn)事故，調(diào)查者、作出結(jié)論者都要為相關回應負責，如此才能讓各家單位重視自己的言行。危機公關，不能光靠說，更要言行一致，才能讓人信服。

    目前高鐵時速已達200公里以上，一旦出現(xiàn)事故，代價將是巨大的。在出行時不必戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、時刻擔心生命安全是不懂技術(shù)的百姓希望得到的承諾，但是這個承諾由誰給出才能讓百姓信服、放心，卻是一個值得思考的問題。