上午還在辟謠，下午就生米煮成熟飯，滴滴與優(yōu)步（Uber）合并之快，令人意外。滴滴CEO柳青和優(yōu)步中國區(qū)副總裁柳甄這對堂姐妹，這下真的“在一起”了。

　　這是一樁本不會發(fā)生的并購。對滴滴來講，新一輪融資后估值265億美元，手中握有大把現(xiàn)金，還背靠騰訊、阿里和蘋果等股東，市場一片大好。而對優(yōu)步來講，雖然在中國虧損不少，但在其他發(fā)達市場卻已實現(xiàn)盈利，把中國業(yè)務打包給滴滴后，等于放棄了中國市場。接下來，優(yōu)步中國區(qū)業(yè)務被并入滴滴，是完全可能的。

　　不過既然雙方那么快合并，相信自有其邏輯。其中最重要一點，應是來自于雙方各自的盈利壓力。之前，這兩家公司都燒了不少錢，僅在去年，優(yōu)步在中國虧損逾10億美元，而滴滴撥出40億美元用于“市場培育”。哪怕不愁錢，這樣燒下去，投資者也難免心疼。網(wǎng)約車新規(guī)出臺后，所有私家車接入平臺都需經(jīng)由資質審核，這對多數(shù)為私家車的優(yōu)步也較為不利。而滴滴把優(yōu)步攬入旗下，則可少去一個重要競爭對手，有利于其擴大市場份額。相信兩家公司對此都認真盤算過了。

　　但這樁并購對消費者未必有什么好處。經(jīng)過前兩年燒錢大戰(zhàn)，尤其是滴滴與快的合并后，國內APP打車領域僅剩4家較大的公司，分別是滴滴、優(yōu)步、易到和神州專車。根據(jù)一項研究報告，今年一季度滴滴以85.3%的訂單市場份額居行業(yè)之首，優(yōu)步、易到和神州專車分別為7.8%、3.3%和2.9%.這意味著，兩家公司合并后，將占有國內網(wǎng)約車90%以上市場份額。雖說相對于網(wǎng)約車平臺，各地還有大量傳統(tǒng)出租車公司，但滴滴和優(yōu)步在網(wǎng)約車領域的市場優(yōu)勢地位已難以撼動。

　　一方面是各自都有盈利壓力，另一方面是擁有市場優(yōu)勢地位，兩家合并后會有什么舉動，也就不難猜測。滴滴和快的合并后，很快就減少了針對司乘人員的補貼政策。稍早前，滴滴、優(yōu)步在部分地區(qū)悄然提價。這都說明，滴滴和優(yōu)步合并后，可能很快會停止燒錢，轉而朝著盈利一路狂奔。這并不是說，滴滴和優(yōu)步就該虧本賺吆喝，但若借助市場優(yōu)勢地位損害消費者利益，則有悖于市場競爭原則。

　　按照《反壟斷法》《國務院關于經(jīng)營者集中申報標準的規(guī)定》等法規(guī)，這樁并購案已達到申報的標準。雙方應就相關并購事項，主動向商務部反壟斷局申報。若未申報，監(jiān)管部門也應主動介入，對這樁并購的合規(guī)性，以及是否具有排除、限制競爭效果進行調查�？陀^而言，市場集中未必只有壞處，比如可為更多消費者提供普遍的服務。但市場過度集中，必然會朝著壟斷的方向發(fā)展，這是值得警惕的地方。

　　總之，對于這起并購，反壟斷審查不可少。滴滴從傳統(tǒng)出租車領域殺出一條生路，受到了廣大民眾歡迎。但當?shù)蔚蔚捏w量越來越大，占據(jù)單一市場的絕大多數(shù)份額，反過來就要防范其借助自身優(yōu)勢限制市場競爭、損害消費者利益。這是市場競爭及其監(jiān)管的常理。