向來(lái)以“堵”著稱的寧波中山路上，晚高峰堵成一鍋粥動(dòng)彈不得，此時(shí)有三四輛私家車集體闖紅燈，還被網(wǎng)友齊聲大叫“好樣的”，因?yàn)樗麄兗w闖紅燈，是在給救護(hù)車讓道。對(duì)此，寧波市公安局交通警察局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，會(huì)根據(jù)客觀情況處理此事，但不提倡闖紅燈，還是想提醒司機(jī)們，讓行首先要確保安全，萬(wàn)一在讓行期間發(fā)生了交通事故，那就好心做壞事了。（2月4日《現(xiàn)代金報(bào)》）

　　如果這事兒不是鬧到了社交平臺(tái)上，成了社會(huì)熱門新聞，還真有可能照罰不誤，至少也要當(dāng)事司機(jī)事后想辦法自證清白，主動(dòng)去交警部門申訴。如今，這些舉證手續(xù)當(dāng)然都會(huì)免了，可是，今后類似的情況如何處理呢？

　　常有人將不給救護(hù)車讓行，歸因于司機(jī)素質(zhì)低下；如果素質(zhì)指的就是具體的行動(dòng)，不讓行現(xiàn)象大量存在，大抵可以作此解釋。問題是，所謂素質(zhì)，從來(lái)就不是天性如此或者人性如此，它一定是制度規(guī)范與文化約束長(zhǎng)期養(yǎng)成的產(chǎn)物。給救護(hù)車讓行，之所以遲遲沒有成為司機(jī)的條件反射，更重要的原因顯然是在司機(jī)個(gè)人素養(yǎng)之外。

　　根據(jù)相關(guān)道路法規(guī)，給救護(hù)車讓行是司機(jī)的基本義務(wù)，不讓行是要挨罰的，為讓行而違章則是免罰的。所以，這件事兒在法律上既無(wú)空白，更無(wú)障礙。問題肯定是出在執(zhí)行上�！安惶岢J紅燈”的答復(fù)，有欠考量，可以讓也可以不讓嗎？

　　事實(shí)上，所謂“無(wú)憂避讓系統(tǒng)”早就有了，無(wú)非是給救護(hù)車裝個(gè)專用電子眼，并將現(xiàn)場(chǎng)攝錄內(nèi)容實(shí)時(shí)傳入交警監(jiān)控中心。社會(huì)車輛因讓行救護(hù)車產(chǎn)生的違法信息經(jīng)過甄別后會(huì)自動(dòng)消除，不被記錄。與此同時(shí)，應(yīng)當(dāng)讓行卻拒不讓行的違法行為則會(huì)被自動(dòng)攝錄，作為查處依據(jù)。在這樣的制度安排下，車主讓行救護(hù)車的“素質(zhì)”怎會(huì)不高呢？

　　讓行救護(hù)車確實(shí)有些“技巧”，比如，車輛各自向兩邊靠，讓出中間位置給救護(hù)車；或者，當(dāng)車輛的確沒有空間避讓時(shí)，最兩側(cè)的車輛應(yīng)該爬上馬路沿，給急救車騰出通行空間；還可以，與前車保持一段較長(zhǎng)的距離，留出空間來(lái)供救護(hù)車穿行至車少的車道。普及這些知識(shí)或許是必要的，這些做法比“不提倡闖紅燈”更積極。