據(jù)5月17日《新京報》報道，近日，四川廣安市鄰水縣部分群眾紛紛表達希望達渝城際鐵路過境鄰水的意愿。達渝城際鐵路是連接川渝陜?nèi)∈械闹匾ㄔO項目，設計單位提出了東西兩個走向方案供研究參考。東線是從達州經(jīng)渠縣經(jīng)廣安至重慶，西線是達州經(jīng)大竹經(jīng)鄰水至重慶。5月7日，廣安市相關(guān)部門回復網(wǎng)友稱，“支持西線方案”，引起鄰水群眾不滿。

　　最新消息是，當?shù)毓俜交貞�，該鐵路尚處于前期研究中，未進入線路走向討論階段，屆時將廣泛聽取沿線群眾意見。

　　不知當?shù)孛癖姟凹w反對鐵路方案”的舉動是否有人為“策劃”以向上級施壓的成分，因為對不少地方來說，爭取鐵路項目或者是鐵路在當?shù)卦O站，的確是他們孜孜追求的事情。

　　只是，嚴肅的鐵路修建，焉是簡單“爭取”就可以得到的？一方面，以高鐵為代表的鐵路項目，雖然是近年來高速發(fā)展的交通方式，但無論其項目設立，還是具體站點安排，都與經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃密切相關(guān)，必須遵循科學合理的原則；另一方面，就鐵路的設計方和建設方而言，更注重的是線路的拉動效應。正因如此，鐵路項目的建設和設站，本該建立在諸多現(xiàn)實條件的滿足之上，不能輕易被“公關(guān)”。那么不少地方對鐵路項目的一哄而上，到底又因何而來？

　　這實際上不難揣度：從過去“被高鐵”到現(xiàn)在“搶高鐵”，許多地方都充分意識到鐵路對區(qū)域經(jīng)濟的巨大拉動作用，一些老少邊窮地區(qū)更是將高鐵視為改變命運的重大機遇。由是來講，驅(qū)動各地爭搶高鐵項目的，當然是良好的發(fā)展愿景。但為了高鐵項目，各地不時爆出一些“不和諧”的場景甚至引發(fā)沖突，不禁讓人遺憾。

　　值得注意的是，那些對“爭路運動”抱有莫大熱情者，不少都是經(jīng)濟和交通狀況欠發(fā)達之地，其中就包括此次的鄰水。在他們的憧憬中，高鐵帶來的就是大量人流、物流和資金流的匯集。與之相對應的，則是當?shù)卦谌粘＝煌肪W(wǎng)設計中被邊緣化，這是一種發(fā)展資源分配不均衡。既然已經(jīng)習慣性地難于獲得優(yōu)質(zhì)的發(fā)展資源，難以被“四通八達”的交通建設所眷顧，那么高鐵自然成了這些地方眼中“最后的稻草”。

　　不能將高鐵建設中的“爭路運動”當笑話看，亦不必高估“集體反對鐵路方案”里的民意自覺，真正需要正視的，是這些舉動背后的發(fā)展困境。“沒有高鐵，城鎮(zhèn)就是散落的珍珠；通了高鐵，城鎮(zhèn)就是項鏈上的珍珠�！边@樣詩意的描繪引人遐想，卻也潛藏著因發(fā)展機會匱乏而對高鐵的過高期望。