國家應(yīng)當(dāng)制定新能源汽車統(tǒng)一應(yīng)用目錄，打破地方保護(hù)主義的“圍欄”，并加快建設(shè)電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，形成新能源汽車發(fā)展“全國一盤棋”的新局面

　　日前召開的國務(wù)院常務(wù)會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對3類新能源汽車免征車輛購置稅。隨后，多個(gè)部委也聯(lián)合公布《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》，明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時(shí)間表和路線圖。鼓勵(lì)使用新能源汽車的政策相繼出臺，對擴(kuò)大新能源汽車在國內(nèi)市場占有率，無疑是重要利好消息。

　　今年以來，我國新能源汽車快速發(fā)展，已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷翻番的佳績。隨著新能源公務(wù)用車使用量逐年提高，勢必進(jìn)一步促進(jìn)汽車企業(yè)在新能源汽車研發(fā)上加大投入，確保本土新能源汽車的市場占有率。

　　然而，盡管國家鼓勵(lì)與扶持的力度不斷加大，與上半年我國汽車總銷量1168萬輛的數(shù)據(jù)相比，新能源汽車占比仍然不足0.18%.特別是，按照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020）》，我國新能源汽車的目標(biāo)是到2015年實(shí)現(xiàn)純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛。兩相對照，不得不承認(rèn)目前我國新能源汽車的產(chǎn)銷量，距離此前制定的推廣目標(biāo)有著巨大差距。新能源汽車的發(fā)展之路仍然充滿艱辛。

　　除技術(shù)、價(jià)格、配套設(shè)施、使用環(huán)境等瓶頸亟待突破外，如何沖破地方保護(hù)主義的“圍欄”，成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須解決的突出問題。此前，一些城市出臺示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄時(shí)，入圍目錄的只有少數(shù)幾家企業(yè)和車型，大量外地企業(yè)和新能源車型均被排斥在招標(biāo)范圍之外。這種“畫地為牢”的地方保護(hù)措施，既容易造成新能源汽車市場發(fā)育緩慢，也會抑制社會消費(fèi)需求。即便在新一輪新能源汽車刺激政策中，政府公務(wù)用車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，也有人擔(dān)心一些地方政府會選擇本地通用的新能源汽車，排斥其他地方的產(chǎn)品。

　　從新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀來看，我國加入新能源汽車競爭國行列并不算晚，但多年來市場化推進(jìn)并不順利，以至于出現(xiàn)坐擁全球最大汽車市場，卻有可能讓外國產(chǎn)品占據(jù)主導(dǎo)的局面。

　　因此，國家一方面應(yīng)加大扶持力度，強(qiáng)化推廣政策執(zhí)行的約束力，建立健全電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈政策體系。對公交用車、政府機(jī)關(guān)公務(wù)車、郵政、環(huán)衛(wèi)、物流等公共機(jī)構(gòu)領(lǐng)域車輛采購中電動汽車替換比例，進(jìn)行嚴(yán)格的考核。另一方面，應(yīng)當(dāng)制定新能源汽車統(tǒng)一應(yīng)用目錄，打破地方保護(hù)主義的“圍欄”，并加快建設(shè)電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，形成新能源汽車發(fā)展“全國一盤棋”的新局面。