治標不如治本，這樣的道理，地方政府和相關部門并非不懂。只是治本往往意味著要付出巨大的成本、耗費更多的精力和資源，并且往往要歷經(jīng)數(shù)年，還可能觸及一些人的既得利益。而有些地方和人員已經(jīng)習慣了得過且過，小困難解決、大困難擱置，好解決的解決、不好解決的就拖，也習慣了把成績、政績盡快擺在臺面上，不愿做“長期投資”。

　　據(jù)11月21日《中國青年報》報道，11月3日晚，在蘭海高速蘭臨段蘭州南收費廣場附近，一輛重載貨車因制動失靈失控造成數(shù)十輛車碰撞的交通事故，導致15人死亡、45人受傷、33輛機動車受損。此路段2004年底通車，2005年獲稱“死亡路段”，失控貨車甚至曾夷平兩個收費亭。而車輛頻頻在此失控的重要原因之一，在于這是一段長達17公里的下坡路。

　　十幾年前就被稱為“死亡路段”，現(xiàn)在依然如故，若說當?shù)叵嚓P部門毫無作為實在冤枉，因為他們的確采取了不少措施，設置更多的警示牌、減速帶、緊急避險車道和緊急通道等。有些措施確實起到了一些作用，但沒能從根本上扭轉、減少這里存在的安全隱患，事故依然不時發(fā)生。

　　不能不說，十幾年前高速公路的使用率、車輛通行數(shù)和今天不能同日而語，設警示牌、減速帶等措施說到底是偏向于在表面上下功夫，而沒有觸及問題的根本。

　　具體到每一起事故，涉事車輛和司機當然難辭其咎，但同樣是高速公路，為什么有些路段就成了“死亡路段”？事故頻發(fā)和“超速”“失控”等關鍵詞都在提醒人們，這與路況脫不了干系。這樣的“死亡路段”并非個別。在公安部交通管理局歷年公布的十大事故多發(fā)路段中，經(jīng)常出現(xiàn)長下坡路段的身影。

　　令人尷尬的是，對這些路段的第三方安全性評估往往顯示，設計施工均符合國家標準。就連2013年的“十大危險路段之首”——六七年間發(fā)生事故1835起的山西省青銀高速薛公嶺路段，都被認定“符合標準”。當?shù)亟痪�坦言，“這些路全部是極限設計”，即剛剛達到安全通行標準。換句話說，雖然符合標準，卻是踩著標準的下限和最低值通過的。以最少的成本換取最大的利益，既保證通過驗收，又不用投入太多，這樣的商業(yè)邏輯再正常不過，問題是，安全呢？生命呢？一邊是符合標準，一邊是事故頻頻，到底怎么解決？

　　提高標準是治本的重要舉措之一。今年元旦，新版公路路線設計規(guī)范啟用，對高速公路、一級公路連續(xù)長、陡下坡路段的平均縱坡和連續(xù)坡長進行了更具體和嚴格的規(guī)范�！胺ú凰菁凹韧�”，我們不能以新標準去追究、質(zhì)問按照舊標準修建的高速公路下坡路段的責任，但按照新標準去要求整改、完善相關路況無疑是一種必須和職責所在。這也是遠離“死亡路段”的治本之道。事實上，一些地方治理類似“死亡路段”，采取改線換道等治本措施，都收到很好的效果。

　　治標不如治本，這樣的道理，地方政府和相關部門并非不懂。只是治本往往意味著要付出巨大的成本、耗費更多的精力和資源，并且往往要歷經(jīng)數(shù)年，還可能觸及一些人的既得利益。而有些地方和人員已經(jīng)習慣了得過且過，小困難解決、大困難擱置，好解決的解決、不好解決的就拖，也習慣了把成績、政績盡快擺在臺面上，不愿做“長期投資”。

　　事實上，在不少問題的治理過程中，一些地方或多或少都存在類似的積極努力治標，不愿“大動干戈”、勞心費神治本的傾向，甚至有的耍小聰明，蒙混過關。近年來屢被提及的環(huán)境治理、生態(tài)修復等即面臨這樣的囧境。

　　事故已然發(fā)生，生命無可挽回。設置更密集的警示提醒設施、更高頻的路面養(yǎng)護和排查，當然需要，但更重要的，還是優(yōu)化路網(wǎng)布局、提高設計施工標準等治本之道。遠離“死亡路段”是如此，其它公共治理問題，同樣要尋求治本之道，因為這才是對百姓真正負責任、確保長治久安的唯一選擇。