出租車改革，從去年打車軟件的爆發(fā)式增長，支持和反對方一直討論到今年的全國“兩會”會場。出租車從業(yè)的司機工作辛苦，每天被“份子錢”壓得喘不過氣來，收入?yún)s只能拿個小頭，不開心；市民出行打車難、出行難，司機態(tài)度差，也不開心。一個本應供需兩旺，歡天喜地的市場，處于供需兩端的人卻都不開心，這必定不是一個健康的市場。問題的癥結就出現(xiàn)在出租車牌照壟斷這個“梗阻”上。

　　來自浙江的全國政協(xié)委員李書福，連續(xù)三年提出出租車改革提案。他指出，出租車改革已經(jīng)成為30年來我國行業(yè)改革中最緩慢的一塊，關鍵是要打破出租車牌照的壟斷式管理。如果出租車牌照仍維持相對不變的狀態(tài)，并且被少數(shù)公司所控制，那么，就算取消了“份子錢”，那些稀有的出租車牌照依舊需要通過高價“競得”，現(xiàn)有的矛盾仍然不能解決。李書福提議，應該直接向符合準入的一線司機開放出租車經(jīng)營權，通過充分競爭盤活市場，只有這樣，老百姓才有可能真正告別“打車難”、“打車貴”現(xiàn)象。

　　全國人大代表、清華大學政治經(jīng)濟學經(jīng)濟中心主任蔡繼明也支持這一說法。他舉例說，北京現(xiàn)在只有6萬多出租車，肯定不夠，而據(jù)估算黑車數(shù)量在10萬輛左右，遠超出在冊出租車數(shù)量。蔡繼明和全國政協(xié)委員施杰都表示，是否給私家車(黑車)發(fā)放牌照應由市場規(guī)律決定。私家車主想當?shù)母鐟撘材苣玫脚普铡?/P>

　　壟斷了這么多年，早就形成了一張錯綜復雜的利益網(wǎng)絡，誰也不愿意放棄。盡管媒體一次次報道，社會輿論深惡痛絕，卻未能觸動這張巨網(wǎng)。不僅舊的藩籬無法撼動，他們還集中火力攻擊突破藩籬的新技術、新產(chǎn)品、新渠道。

　　新華網(wǎng)在3月3日由記者劉林采寫的兩會報道就指出了這一問題。他在報道中說，隨著全國“兩會”召開，關乎民生出行的專車之爭再次擺在代表委員們面前。“專車安全嗎？專車合法嗎？出租車行業(yè)是否一放就亂？”無數(shù)問題再次被提上案頭。然而記者發(fā)現(xiàn)，忽視專車帶來的實際便利性，質(zhì)疑其身份地位甚至動機、隱患的問題層出不窮，出行難、打車難這一民生問題的核心卻鮮少被觸及，原因在哪兒？

　　盡管記者并未點名，但這一現(xiàn)象充分說明，出租車行業(yè)內(nèi)的既得利益者已經(jīng)成為出租車改革的最大障礙。而要全面建設小康社會，還需要面對很多類似出租車行業(yè)“梗阻”的領域，不斷突破，不斷取得深化改革的成果。

　　2月27日，習近平主持召開中央全面深化改革領導小組第十次會議并發(fā)表重要講話。他強調(diào)，要科學統(tǒng)籌各項改革任務，協(xié)調(diào)抓好黨的十八屆三中、四中全會改革舉措，在法治下推進改革、在改革中完善法治，突出重點，對準焦距，找準穴位，擊中要害，推出一批能叫得響、立得住、群眾認可的硬招實招，處理好改革“最先一公里”和“最后一公里”的關系，突破“中梗阻”，防止不作為，把改革方案的含金量充分展示出來，讓人民群眾有更多獲得感。

　　而參與兩會的代表委員們，就應該把矛頭對準這些妨礙全面建設小康社會，妨礙全面深化改革的“中梗阻”，加強調(diào)查研究，代表人民群眾，提出言之有物，言之可行的意見、建議。突破這些大大小小的“中梗阻”，讓老百姓盡享改革紅利，看到改革的含金量，享受被深化改革改變的生活，才能真實體會到“獲得感”。