我是王耕捷，

　　中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司

　　黨委書記、董事長(zhǎng)。

　　提起云南，

　　大家就會(huì)想到云南的山水和鮮花，

　　但風(fēng)景越美的地方，

　　地質(zhì)破碎程度就越高，

　　想在云南修路，難！

　　修鐵路，更難！

　　我始終記得2016年12月28日，

　　滬昆高鐵云南段、云桂鐵路云南段

　　同時(shí)開通運(yùn)營(yíng)，

　　連接全國(guó)鐵路網(wǎng)，

　　云南終于邁入高鐵時(shí)代。

　　3年多來(lái)，高鐵成為云南人民

　　口中的高頻詞之一，

　　高鐵的開通運(yùn)營(yíng)，

　　改變了云南人民的

　　出行方式和出行觀念，

　　極大地壓縮了時(shí)空距離，

　　如今，

　　乘高鐵已經(jīng)成為人們出行的首選。

　　更重要的是，

　　云南鐵路已從

　　昔日全國(guó)路網(wǎng)的“邊陲末梢”

　　轉(zhuǎn)變?yōu)槲覈?guó)面向南亞、東南亞的

　　重要鐵路樞紐。

　　見證這樣歷史性的變化，我很驕傲！

　　云南地處中國(guó)西南邊陲，

　　境內(nèi)高山深谷縱橫，

　　河流密布交錯(cuò)。

　　云南的鐵路建設(shè)

　　面臨極其復(fù)雜的地質(zhì)條件，

　　安全風(fēng)險(xiǎn)高，建設(shè)難度大。

　　5月8日，經(jīng)過(guò)建設(shè)者11年艱苦奮戰(zhàn)的

　　云南大瑞鐵路太邑隧道貫通。

　　富水低溫的太邑隧道

　　共穿越四條斷裂破碎帶，

　　極易發(fā)生坍塌、掉塊，

　　屬一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，

　　320米的正洞長(zhǎng)度，大家干了19個(gè)月，

　　一天平均僅能掘進(jìn)0.5米……

　　我記有一個(gè)叫楊長(zhǎng)青的小伙，

　　20歲就來(lái)了太邑隧道，

　　一待就是11年。

　　這么難，

　　為什么一定要打通這條隧道呢？

　　因?yàn)榇笕痂F路建成通車后，

　　從大理至中緬邊境瑞麗市的旅行時(shí)間

　　將由現(xiàn)在約7個(gè)小時(shí)縮短至約3個(gè)小時(shí)，

　　會(huì)極大地帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　所以，再難，我們也要建成它！