交通運輸部辦公廳日前發(fā)布《關(guān)于促進手機軟件召車等出租汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知（征求意見稿）》。通知指出，各地交通運輸主管部門當(dāng)加強出租汽車電召服務(wù)的統(tǒng)一接入和管理，逐步實現(xiàn)人工電話召車、手機軟件召車、網(wǎng)絡(luò)約車等召車需求信息，通過統(tǒng)一的城市出租汽車電召服務(wù)平臺運轉(zhuǎn)，并推送至統(tǒng)一車載終端播報。

　　交通主管部門只需監(jiān)督打車軟件市場上的不正當(dāng)競爭等違規(guī)行為即可，至于打車軟件企業(yè)和平臺的運營模式和盈利模式完全可以交由企業(yè)自己去探索。職能部門對打車軟件應(yīng)當(dāng)多一點服務(wù)，少一點干預(yù)，不能讓打車軟件偏離了便民軌道，便民才是職能部門、駕駛員、打車軟件和乘客的共同價值所在。（張立美）

　　打車軟件不過是一款信息應(yīng)用軟件，得到出租車司機和消費者的青睞，恰恰是它快捷與靈活所帶來的便利，可謂“雙贏”。至于補貼、議價、不安全以及打不到車等方面的所謂弊端，則是技術(shù)層面的問題，在規(guī)范使用行為，改進軟件設(shè)計等方面，是可以彌補的。（木須蟲）

　　行政干預(yù)具體經(jīng)濟活動不宜過多。畢竟，市場自身擁有足夠的自凈能力，如果行政之手伸得過長，讓市場充滿了不確定性，則會戕害市場主體的積極性和優(yōu)勝劣汰的原則。而如果某些措施的出臺會成為影響市場發(fā)展的絆腳石，甚至給民眾的生活增加不便，這樣的措施還是不要為好。（錢兆成）

　　打車軟件為了拼搶市場份額、培育乘客軟件打車習(xí)慣，不惜投入巨資給司機和乘客發(fā)放補貼，看上去似乎有些不惜血本，給市場造成一些“混亂”，從而引起了各方爭議，也給監(jiān)管者統(tǒng)一接入管理留下口實。但是，這種“混亂”其實是市場競爭的正�，F(xiàn)象，恰恰因為以前出租車管得太死，行業(yè)猶如一潭死水，才會在打車軟件這條鯰魚的攪動下，掀起了巨大的波瀾。因此，對于打車軟件的市場競爭，不應(yīng)過度行政干預(yù)，只需規(guī)范競爭秩序，不違法即可，讓市場在競爭中重新達到利益平衡，讓行業(yè)和民眾都能從中獲益。（江德斌）