首個智能卡領域國家工程建設標準信息發(fā)布會近日舉行，《城鎮(zhèn)建設智能卡系統(tǒng)工程技術規(guī)范》6月1日起已實施，未來涉及智能卡工程建設的領域均需遵從這一標準，IC卡全國互通將不再存在技術屏障。另外，智能卡互聯互通的城市全國目前已達到35個，到今年10月將增至60個，“十二五”末或達100個城市（6月22日《北京晨報》）。

    新實施的IC智能卡標準不僅能實現公交優(yōu)先的預期目標，能大大緩解城市交通擁堵狀況，也能給城市居民帶來生活上的極大便利。

    盡管全國智能卡各城市、各行業(yè)之間的互聯互通已不存在技術屏障，但從以往實施情況看，IC智能卡總是“卡”公眾，已影響到人們使用效果，并對此產生厭煩情緒。比如，一張卡成本只有幾元，而押金動輒幾十元，在收費上，北京收20元，廣州收30元，濟南收10元。住建部信息中心介紹，我國目前大部分地區(qū)已按相關標準建立IC卡系統(tǒng)，總發(fā)卡量達4.2億張，按每張卡押金10到30元估算，押金總額達到42到126億元。如此巨額款項，到底由哪個部門管理、收益情況如何、具體流向、到底用在了什么地方等等，這是一筆解不開的“糊涂賬”。還有，辦卡容易，退卡為何如此繁瑣與艱難？

    現在的情況是，“十二五”期間，將在全國全面推廣普及城市IC智能卡，國家層面有必要出臺統(tǒng)一的《IC智能卡互聯互通管理辦法》，像“一卡通”運營中的諸多問題：比如各個地方“一卡通”押金五花八門，辦卡容易退卡難，有的地方更規(guī)定退卡不退押金，有的地方市民失卡后再辦新卡則面臨原充值無法轉存的尷尬，如此種種，應采取有針對性的解決措施。