APEC會議結(jié)束后,為把藍天留住,很多人發(fā)出了讓自行車回歸的呼聲。但是,在中國的許多城市,自行車的騎行環(huán)境并不那么“友好”。

　　如何保障騎自行車出行有個安全、便利和舒心的環(huán)境,進而把騎行作為出行的首選?我曾經(jīng)在號稱“自行車王國”的丹麥工作多年,這個國家的一些做法,或許值得我們借鑒。

　　在丹麥,騎自行車不僅是一種降低交通費用的手段,而是一種綠色健康的生活方式。無論是上班、購物、送孩子上學(xué),還是休閑娛樂,自行車對丹麥人來說都是首選交通工具。

　　據(jù)丹麥自行車組織Cycling　Embassy　of　Denmark統(tǒng)計,90%的丹麥人擁有自行車,如果出行距離不到5公里,24%的丹麥人選擇用自行車代步。丹麥人騎車上班和上學(xué)的比例超過四成,而選擇汽車和公共交通者均不到三成。

　　記者調(diào)查得知,騎行的普及不僅與丹麥政府的調(diào)控措施有關(guān)(他們對汽車課以重稅,而向自行車行業(yè)和騎車通勤者提供財政補貼),還與便利的出行設(shè)施和環(huán)境有關(guān)系。在丹麥,城市的交通設(shè)施設(shè)計和建設(shè)普遍以適應(yīng)騎自行車出行為最優(yōu)先目標(biāo)。丹麥全國有超過1萬公里的自行車專用道,車道網(wǎng)絡(luò)四通八達,覆蓋全國,非常發(fā)達和完善。

　　丹麥法律規(guī)定,任何時候機動車都不得駛?cè)胱孕熊嚨?否則要重罰。這樣的規(guī)定得到嚴(yán)格執(zhí)行,確保了騎行的高度安全和暢通無阻。

　　為了進一步鼓勵民眾“綠色出行”,首都哥本哈根市政府還制定了自行車出行的遠景目標(biāo)——計劃到2015年將居民騎自行車上班和上學(xué)的比例提高到50%。

　　為實現(xiàn)這一目標(biāo),丹麥政府已開始在哥本哈根、奧胡斯、歐登塞等主要城市修建數(shù)百公里長的自行車高速路網(wǎng),不僅將現(xiàn)行的雙向各一條車道擴建為雙向各三條車道,更在自行車高速路沿線設(shè)置專用信息站點,提供休息和服務(wù)區(qū),讓騎行更加快捷。

　　在丹麥第二大城市奧胡斯,他們還啟動了一個大型的“自行車行動計劃”,總投入3400萬歐元,包括建造丹麥第一條“自行車街道”以及高規(guī)格的自行車專用道、停車設(shè)施等�！�

　　不僅如此,丹麥交通設(shè)計的一些細節(jié),也處處體現(xiàn)“以人為本”的理念。比如,許多城市自行車道的沿途基礎(chǔ)設(shè)施完善,自行車維修點、服務(wù)站、流量計數(shù)儀、安全停車位等,一應(yīng)俱全。

　　在機動車道和自行車道同時交叉的十字路口,自行車�？烤�要比汽車停靠線靠前5米,確保自行車可以在汽車右轉(zhuǎn)之前優(yōu)先通過路口；在部分交通繁忙的區(qū)域,自行車道也被拓寬為跟機動車道一樣寬,以提高自行車優(yōu)先通行的能力和速度；機動車紅燈時不允許右轉(zhuǎn),在綠燈時只能等同向自行車全部駛過后才能右轉(zhuǎn)等。

　　盡管丹麥自行車保有量已超過全國總?cè)丝跀?shù),但自行車停放在丹麥并不是問題。比如,哥本哈根市政府就為騎車者提供了便利的自行車存放設(shè)施,公車站旁、地鐵、火車站外、學(xué)校里、街道邊,免費停車場隨處可見。值得一提的是,丹麥的自行車停放架設(shè)計巧妙,充分利用了大大小小的空間。

　　近幾年,中國也在倡導(dǎo)低碳出行、綠色出行,但問題是:我們做好各項準(zhǔn)備了嗎?