乘機出行最怕什么？當然是航班延誤！從民航數據分析平臺CADAS提供數據看，西安咸陽國際機場連續(xù)三年最低準點率都發(fā)生在七月份，八月份則緊隨其后；從華商報新聞熱線近三年的投訴數據來看，天氣是航班延誤的最大原因；從華商網近五年數萬條有關西安咸陽國際機場熱帖篩選發(fā)現，“線路”是網友最關心的話題……（8月4日華商網）

　　按我國民航的官方報告，連年下降的航空準點率在今年上半年再創(chuàng)新低，晚點幾乎已到不能再糟糕的地步了。無論是機場放行準點率，還是航空公司到港準點率，皆為世界倒數。我國民航，不晚點到底有多難？

　　如此頻繁的航班晚點，讓航班延誤險幾乎變成博彩游戲。航班延誤讓“空怒癥”頻發(fā)，因為無論“延誤險”多么有趣，也不過是無奈的“強顏歡笑”，對于急著趕路，耽誤不得的人來說，航班延誤造成的嚴重后果無疑是無法補償的。造成延誤的“非航空公司自身因素”之一是空域不足，對此民航業(yè)和法律界責無旁貸，必須得有所作為了。

　　航班延誤有多種因素，但流量和容量是否適應是關鍵。盡管多年來，我國航班起降架次年均增長達一成以上，但是現行空域政策和體制環(huán)境下，民航可用空域資源供給增加的幅度偏低，盡管民航采取了多種內部挖潛的措施，一定程度上提高了現有空域容量，但仍無法滿足需要。

　　盡管航空公司自認為在減少自身原因方面做出了很大努力，而把晚點歸罪于“空域供給不足”的問題，卻忽視了導致晚點的主因是自身方面的，包括飛機晚到、調配原因、機械故障及空勤人員操作延誤等。民航空域不足，只是其中一個原因。倒逼改革，最有效的手段是用法律維護乘客的利益。退一步講，即使航空延誤的關鍵因素是空域不足，也與消費者之間并沒有直接關系。不能因為民航業(yè)遲遲無法解決空域改革的問題，就心安理得地讓消費者來承受航班延誤造成的損失。對此，相關部門需要制定更能保護航空消費者的法律，通過“法寶”來捍衛(wèi)權益。

　　法律方面的保護主要在于兩條，一是應由公平公正的第三機構判定航空公司有無過錯，二是即使無過錯也不代表一定沒有責任。依法維護乘客的利益，一方面能促使航空公司自覺提高服務質量，另一方面可倒逼其推動空域改革。這應該能一定程度上避免國內航班晚點。

　　近些年來，國內航班在飛行安全領域做得比較出色，非常值得肯定。但假如遲遲不能提高航班的正點率，逼得民眾用腳投票去改乘高鐵等交通工具，對于民航前景來說形勢就極其不容樂觀了！