據(jù)悉，廣州將要在公交、地鐵、出租車、水巴以及有軌電車這五套公共交通系統(tǒng)之外，恢復、重建交通慢行系統(tǒng)，即增加自行車道和步行道路，使“人們在租房、買房的時候可以選擇通過步行或自行車半小時之內(nèi)能到達的區(qū)域，減少城市交通的壓力”。

　　慢行系統(tǒng)這個詞語，漸漸從新鮮話題變成老生常談。廣州近年來的公共自行車雖然發(fā)展速度并不慢，綠道系統(tǒng)也給跑步健身的人們提供了新場所，但總體來看這套慢行系統(tǒng)更大功能在于休閑健身上。市政府重提慢行系統(tǒng)值得期待，一來相比小汽車，自行車更加環(huán)保，更多人也在選擇自行車，“廣州藍”就可能“藍”得更久一些。二是在交通擁堵的現(xiàn)實情況下，某些路段高峰期騎車比開車快一點也不出奇。給市民多點選擇，總是好事。

　　不過值得留意的是，此次慢行系統(tǒng)是“恢復、重建”。這一措辭后面透露了前期的公共自行車建設還有諸多不如意之處。正像很多市民反映的那樣，目前的公共自行車系統(tǒng)之所以交通功能不強，首先是自行車站點選址不太合理，接駁性差。出了地鐵、下了公交想回家，走到自行車站和走到家距離差不多，也就懶得費事。真正走斷腿的長距離接駁，往往又不見自行車站的影子。其次，是經(jīng)營自行車租賃業(yè)務的運營商不能互通，跨區(qū)還車比較麻煩。再次，則是后期維護不到位，只消看看大學城里那些整整齊齊、銹跡斑斑的自行車就明白了。

　　因此，重建慢行系統(tǒng)，最重要的是汲取以往的經(jīng)驗教訓，選址、維護、互通都應該好好規(guī)劃。讓慢行系統(tǒng)真正慢下來，決策過程不能只“求快”。一方面，鋪點應根據(jù)實際情況“一站一議”，切記貪大求全，老城區(qū)路窄車多，地鐵站、公交站密集，再搞自行車道和自行車站點不現(xiàn)實，不如把功夫放在老城區(qū)外。其次，長距離、主干道交通還是留給公交，自行車站點就是應該“兩靠近”，一頭靠近接駁公交站，一頭靠近居民區(qū)。再次，科學設置鎖樁數(shù)量減少不必要的人工勞動，管好自行車道別變“斷頭道”等配套細節(jié)，都應在原來的基礎上再上一個臺階。

　　增加自行車道和步行道路數(shù)量只是一方面，關鍵還要提質(zhì)，管理、規(guī)劃、建設全方位地提質(zhì)。如此，才能讓公共自行車真正惠民，避免將來某天又踏進“重建、恢復”的同一條河流中。

　�。ㄕ幾�12月12日《廣州日報》，原題為：《重建慢行系統(tǒng)，“提質(zhì)”比“加量”更重要》）