記者從四川內(nèi)江交警部門獲悉，自2012年1月改建通車至今年4月，28個(gè)月的時(shí)間，在國(guó)道321線內(nèi)江東興路段共發(fā)生40起致人死亡交通事故，致43人死亡，其中大部分發(fā)生在城區(qū)段。（5月27日新華網(wǎng)）

　　公路是與百姓生活關(guān)系最為直接的公共基礎(chǔ)設(shè)施之一，除了方便出行、推動(dòng)物流、搞活經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步之外，維護(hù)交通安全暢通，更是不可或缺的主要功能。然而，四川內(nèi)江一個(gè)路段，通車僅28個(gè)月，發(fā)生交通事故40起，致43人死亡，稱其為“魔鬼路段”或“奪命路段”，并不為過。究其原因，除司機(jī)違規(guī)駕駛、行人亂穿馬路等因素外，也與路段安全隱患多有關(guān)，更與相關(guān)部門監(jiān)管失責(zé)脫不了干系。

　　比如，18處交叉路口僅兩處有紅綠燈，路面標(biāo)示混亂；車輛超速現(xiàn)象嚴(yán)重，不少長(zhǎng)下坡路段無減速帶等設(shè)施；行人隨意橫穿道路，摩托車隨意占道超車；全路段無路燈，遠(yuǎn)光燈造成“視覺盲區(qū)”等等。顯然，這些安全隱患，催生了“奪命路段”。然而，當(dāng)?shù)亟痪�、公路等部門，長(zhǎng)期對(duì)“奪命路段”缺乏重視，對(duì)43條生命的逝去漠然視之，比“奪命路段”更可怕。特別是，面對(duì)轄區(qū)路段變成“奪命路段”，相關(guān)部門沒有反躬自省，而是置身事外地空談?wù)模鄙儇?zé)任擔(dān)當(dāng)。

　　不可否認(rèn)，對(duì)安全隱患進(jìn)行整改，是必不可少的，而且迫在眉睫。問題是，這些安全隱患非常明顯，可以說路人皆知，有關(guān)部門理應(yīng)將整改措施盡早付諸行動(dòng)，如科學(xué)合理地設(shè)置紅綠燈、斑馬線、減速帶、路燈等，規(guī)避硬件設(shè)施方面存在的缺陷，而不是在辦公室里慢條斯理地重復(fù)路人皆知的對(duì)策建議。關(guān)鍵是，對(duì)有關(guān)部門的監(jiān)管失責(zé)行為，也應(yīng)該進(jìn)行整改。如強(qiáng)化對(duì)路口的日常管理，加大對(duì)司機(jī)超速、超載行駛及行人亂闖紅燈、橫穿馬路等違法行為的查處力度。

　　特別是，面對(duì)“奪命路段”，必須有人擔(dān)責(zé)，向有關(guān)部門亮出問責(zé)“紅燈”。試想，如果早一點(diǎn)對(duì)安全隱患進(jìn)行整改，就可以減少交通事故的發(fā)生，就不會(huì)有那么多人喪命。因此，有關(guān)部門應(yīng)為自己的監(jiān)管缺位“埋單”，查處相關(guān)責(zé)任人，一個(gè)都不能少，不能讓43條生命死得不明不白。以此倒逼有關(guān)部門盡早對(duì)安全隱患進(jìn)行整改，真正擔(dān)負(fù)起監(jiān)管之責(zé)，使“奪命路段”成為“安全路段”，捍衛(wèi)公共安全和生命尊嚴(yán)。