中國的“大運河”以及中國與吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦聯(lián)合提交的“絲綢之路”兩項文化遺產(chǎn)項目，在卡塔爾首都多哈舉行的第38屆世界遺產(chǎn)大會中成功入選《世界遺產(chǎn)名錄》，這也使中國的世界遺產(chǎn)數(shù)量增至47處。

    世界的遺產(chǎn)項目在這次多哈會議上也突破了1000項，即使在如此眾多的項目中，無論是作為世界上最長的、最古老的人工水道、促進了中國南北物資的交流和領(lǐng)土的統(tǒng)一管轄的大運河，還是溝通了中國、印度、希臘三大文明，促進了歐亞大陸不同國家、不同文明之間交流融合的絲綢之路，其價值都是顯而易見的、獨一無二的，其入選是眾望所歸。

    可以想象的是，大運河與絲綢之路，作為兩個在當(dāng)今社會極富感召力的概念，作為兩個充滿了可供開發(fā)利用多元要素的金字招牌，必然會成為地方文化建設(shè)和經(jīng)濟社會發(fā)展的新亮點，申遺成功更會成為一種強大的興奮劑，推動政府的各種大手筆投入升溫，令相關(guān)的商業(yè)開發(fā)提速增量，因而難免加劇文化遺產(chǎn)保護與開發(fā)利用之間的矛盾。

    這其實是由這兩個項目本身的特點所決定的。與以往的項目不同，這兩個項目都是組合拳，是涉及眾多省份、眾多城市、眾多遺址點、眾多保護類型的超大型線性文化遺產(chǎn)。比如大運河包括河道遺產(chǎn)27段，總長度1011公里，相關(guān)遺產(chǎn)共計58處，分布在2個直轄市、6個省、25個地級市，遺產(chǎn)區(qū)總面積為20819公頃，緩沖區(qū)總面積為54263公頃。如此巨大的保護范圍，如此多樣的保護類型，挑戰(zhàn)的是所有人的智慧與勇氣。

    中國處于城市化加速階段這一客觀現(xiàn)實也決定了保護與利用的矛盾必然尖銳。其實早在申遺的過程中，各種利益的平衡已經(jīng)讓人頭疼，將哪些省的哪些遺址列入項目清單本身就是一番博弈。將世界遺產(chǎn)與開發(fā)利用最大化之間劃等號的理念在不少地方施政者心中早已生根，因而以保護為名而實行的各種“打造”與“包裝”不絕如縷。不管申遺成功與否，相關(guān)的旅游開發(fā)早已如火如荼地開展。比如圍繞“打造世界級旅游產(chǎn)品”的目的，運河杭州段早幾年前就開通了以運河為中心的水上旅游線路。此前的一項數(shù)據(jù)顯示，運河水上游線接待客人數(shù)從2003年的6819人次增加到了2009年的59093人次，旅游收入年均增幅約162.06%.而絲綢之路申遺過程中的旅游搭車也是再自然不過的事情。但這兩條線路涉及的許多遺產(chǎn)類型其實相當(dāng)脆弱，保護難度本來就很大，過度的旅游開發(fā)不加以合理節(jié)制的話，所造成的傷害有可能是毀滅性的。

    為了能夠申遺成功，各級政府還是花了血本，投入了巨大的資金，使大多數(shù)的文化遺產(chǎn)點得到了很切實的保護，但申遺成功后，之前的保護措施能夠延續(xù)嗎？那些緩沖區(qū)的建設(shè)能夠依章而行嗎？文化遺產(chǎn)的完整性能夠不被破壞嗎？政府還愿意光投入不關(guān)心產(chǎn)出嗎？既然這兩處遺產(chǎn)已經(jīng)是世界遺產(chǎn)，政府也莊嚴(yán)承諾要給予最嚴(yán)格的保護，申遺成功之后首先要履行的自然是對國際社會的承諾，應(yīng)盡快設(shè)立世界遺產(chǎn)監(jiān)測中心，對這兩處世界遺產(chǎn)地進行相關(guān)的監(jiān)測。

    需要強調(diào)的是，線性文化遺產(chǎn)的保護不再是點對點面對面的保護，不再是簡單的文化搭臺經(jīng)濟唱戲，或者簡單的商業(yè)化、旅游化，它需要的是全方位的保護，說到底，需要的是更為宏大的文化觀。