有句老話：修橋鋪路，行善積福。

　　在基建工人隊伍中，特別是在那些筑路修橋人的頭腦中，這一樸素的觀念傳承至今。

　　從東海之濱到世界屋脊，從中亞第一長隧“卡姆奇克隧道”，到東非第一條電氣化鐵路亞吉鐵路，我國筑路工人的足跡踏遍世界。甘孜藏族自治州巴塘縣茶洛鄉(xiāng)尼戈村措普溝景區(qū)旅游公路的筑路人，正是這支龐大基建鐵軍的一個縮影。

　　路通了，公路建設者“懸著的心”放下了。而對于當?shù)夭孛駚碚f，路通了，大量游客來了，這條通往景區(qū)的暢通之路，更是他們通向未來富足生活、廣闊人生的康莊之路。

　　平均海拔超過4000米的高原，樹木蔥郁、雪山圣潔，而風景絕美的背后，是筑路人要面對的高寒缺氧帶來的身心挑戰(zhàn)，以及地質(zhì)條件惡劣帶來的高難度施工挑戰(zhàn)。仙境，也是險境，但他們不曾退縮。

　　高尚的人擁有一個共同特質(zhì)——利他，為他人筑路的建設者，就是擁有這種品質(zhì)的人。他們在一個地方修完路便轉戰(zhàn)新的土地，揮一揮衣袖，不帶走一片云彩。

　　“要想富，先修路。”公路等基礎建設的完善，能夠帶動地區(qū)間的經(jīng)濟文化交流，促進當?shù)馗�快更好地發(fā)展。

　　據(jù)國家郵政局發(fā)布的6月中國快遞發(fā)展指數(shù)顯示，盡管遭遇疫情，上半年，西部地區(qū)快遞業(yè)務量增速超24%，同比提升約5個百分點，高于全國平均水平。快遞業(yè)的迅猛發(fā)展，直接得益于交通建設夯實的基礎。

　　新中國成立之初，國內(nèi)公路通車總里程僅為8萬公里，到2019年，公路通車總里程則達到484.65萬公里，其中，高速公路達14.26萬公里，居世界第一。

　　海到盡頭天是岸，山到窮處我為峰。交通大國的速度與力量背后，正是因為有這樣一群鋼鐵意志的筑路人。

　　行路莫忘筑路人。