■商業(yè)支付、轉(zhuǎn)賬、理財、炒股，千百萬的大額資金都可通過網(wǎng)銀、第三方支付平臺等多種渠道處理，一二百元的交通違章罰款，卻要到特定銀行、用特定的銀行卡繳費，這樣的管理方式，是不是已經(jīng)落伍？

　　前不久，我開車去北京首都機場接人，因臨時在出發(fā)平臺停了一會兒，被攝像頭拍下，收到200元罰單。停車違章，罰款咱認，可是如何交罰款卻費盡周折。

　　我開車向來守規(guī)矩，10年駕齡，違章記錄屈指可數(shù)。記得以前偶有違章，都是在交通執(zhí)法站處理后，拿著罰單到工商銀行柜臺辦理。這次，因為只有罰款，沒有扣分，交通執(zhí)法部門建議去工行自助繳費。

　　自助交罰款，要用專門的工行交通卡。我從抽屜里翻出沉睡了多年的銀行卡，急匆匆地到了銀行，卻被告知，這張卡早在2008年就停用了。現(xiàn)在交罰款，要用新的工行牡丹交通信用卡。換新卡，需要先到工行北京分行的網(wǎng)站上提交申請，審批后，過1個月才能領(lǐng)到新卡。

　　實際上，我在工行還有幾張銀行卡，包括兩張靈通卡，一張普通信用卡。可是，工行的工作人員說，能交違章罰款的，只能是新版牡丹交通信用卡。當然，說是信用卡，實際上信用額度只有500元，說白了就是專門交罰款用的。她還提醒說，按交通執(zhí)法部門的規(guī)定，沒有牡丹交通信用卡，本身就是“違章”。她建議我趕緊辦卡。

　　車輛違章，交罰款只能去工行，還只能用專門的牡丹交通信用卡，不只是在北京，全國大多數(shù)城市都是這樣。北京有500多萬輛小客車，有駕照的人數(shù)更遠超過這個數(shù)字，強制給每人辦一張只用來交罰款的工行交通信用卡，這又該占用多少資源？生活中的交費項目還有很多，如果水、電、氣等每個領(lǐng)域都分別捆綁一張?zhí)囟ㄣy行的特定卡，這又得需要多少卡？造成多大的浪費？每一個開車的人，不會每天都違章，為了這種小概率事件，就必須專門辦一張卡，是不是有點強人所難？這種把駕駛證和銀行卡捆綁起來的做法，依據(jù)從何而來？

　　當然，工行表示，與其他信用卡不同，這張“牡丹交通信用卡”對接的是交通違章處理系統(tǒng)，用這張卡繳費，能免除去執(zhí)法站處理的麻煩，自動消除違章記錄。然而，即便如此，把繳費與特定銀行卡捆綁起來的做法仍值得商榷。任何銀行規(guī)模再大，網(wǎng)點也有限；每個人存錢習(xí)慣不同，不可能跟所有銀行打交道。執(zhí)法部門能不能充分考慮這些情況，多開放幾家銀行的數(shù)據(jù)接口，讓執(zhí)法管理更有人情味？工行能不能考慮人們的實際需求，讓辦卡手續(xù)簡化、辦卡周期更短些？因為既然有駕駛證，就得辦理牡丹交通卡，如此還需要1個月的審核周期，時間是不是太長了？一旦駕駛員不具備持卡資格，辦不了卡，違章罰款又該如何繳？這樣的規(guī)定是不是有自相矛盾之處？

　　在以高科技信息技術(shù)為支撐的互聯(lián)網(wǎng)時代，商業(yè)支付、轉(zhuǎn)賬、理財、炒股，千百萬元的大額資金都可通過網(wǎng)銀、第三方支付平臺等多種渠道完成，一二百元的交通違章罰款，卻需要到特定銀行、用特定的銀行卡繳納，這樣的管理方式，真的已經(jīng)落后了。但愿有關(guān)部門真正從方便百姓出發(fā)，著眼現(xiàn)實需求，改進繳費方式，提高執(zhí)法效率。多增加幾家銀行，多開辟一些渠道，這絕不是解決不了的難題。