在全球鐵路貨運(yùn)中，快捷運(yùn)輸長(zhǎng)期以來(lái)被認(rèn)為最具附加值。鐵路快捷貨運(yùn)應(yīng)科學(xué)布局場(chǎng)站，建立合理的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；提高集裝化運(yùn)輸比例，加速研制快捷貨運(yùn)裝備；著眼綜合運(yùn)輸，做強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)；全程盯控特快、快速貨運(yùn)班列運(yùn)輸組織

　　剛剛過(guò)去的“雙11”讓各大電商賺得盆滿缽滿，也給快遞業(yè)帶來(lái)巨大的商機(jī)。鐵路也是提早準(zhǔn)備、全力迎戰(zhàn)，全國(guó)各地的鐵路快捷貨運(yùn)部門(mén)隨時(shí)聽(tīng)候電商們的發(fā)貨需求，幾日來(lái)各種車(chē)次晝夜穿梭、大顯身手，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和傳播效果。

　　在全球鐵路貨運(yùn)中，快捷運(yùn)輸長(zhǎng)期以來(lái)被認(rèn)為最具附加值。法國(guó)1984年便出現(xiàn)時(shí)速160公里的城際貨運(yùn)專列。2012年起，德國(guó)等國(guó)又開(kāi)行時(shí)速300公里的高鐵貨運(yùn)專列，此舉備受FedEX、UPS等全球快遞集成運(yùn)營(yíng)商的眷顧。近年來(lái)我國(guó)快遞業(yè)日益勃興，2014年預(yù)計(jì)將超過(guò)美國(guó)成為世界快遞業(yè)務(wù)量最大國(guó)。

　　目前，我國(guó)鐵路快捷貨運(yùn)仍有諸多短板：一是市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)意識(shí)淡薄，營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)質(zhì)量較低；二是運(yùn)價(jià)機(jī)制剛性有余，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)乏力；三是多式聯(lián)運(yùn)能力較弱，壓縮了快捷貨運(yùn)發(fā)展空間；四是貨運(yùn)產(chǎn)品較單一，基本是傳統(tǒng)大宗物品，難以滿足貨主多樣化、個(gè)性化需求；五是時(shí)效性差，尤其在偏遠(yuǎn)地區(qū)體現(xiàn)得比較明顯；六是中間環(huán)節(jié)多，手續(xù)較繁，且信息化水平較低。

　　今后，鐵路快捷貨運(yùn)應(yīng)瞄準(zhǔn)四大戰(zhàn)略方向。一是加速打造快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；二是著力提高貨運(yùn)組織水平；三是憑優(yōu)質(zhì)服務(wù)搏擊市場(chǎng)，優(yōu)化升級(jí)信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，做好倉(cāng)儲(chǔ)和物流配送；四是抓緊配套裝備設(shè)施，提高作業(yè)和運(yùn)輸效率。

　　具體而言，鐵路快捷貨運(yùn)縱深推進(jìn)的發(fā)力點(diǎn)有以下幾個(gè)方面。

　　一是科學(xué)布局場(chǎng)站，建立合理的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。首先，縝密分析貨物快運(yùn)需求總量增長(zhǎng)及區(qū)域分布實(shí)情，綜合考量城市規(guī)模、快捷貨運(yùn)量、外道通達(dá)等多維因素，科學(xué)布局樞紐中心和集散中心。其次，打造覆蓋樞紐中心、集散中心以及集散點(diǎn)的分層次快運(yùn)網(wǎng)，建好跨區(qū)域的直通和中轉(zhuǎn)快運(yùn)通道。同時(shí)，縮短班列組織時(shí)間，提高節(jié)點(diǎn)間開(kāi)行頻率。

　　二是提高集裝化運(yùn)輸比例，加速研制快捷貨運(yùn)裝備。首先，大力推進(jìn)集裝袋、托盤(pán)、集裝網(wǎng)等集裝化運(yùn)輸，對(duì)飲料、礦泉水、小包裝食品等可集裝化運(yùn)輸?shù)钠奉?lèi)，抓緊實(shí)施托盤(pán)集裝化。其次，借鑒全球集裝化運(yùn)輸和物流業(yè)的既有經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化集裝化運(yùn)輸方案。再次，注重新型集裝化用具的研發(fā)，著力研究重點(diǎn)集裝化用具運(yùn)營(yíng)辦法、重點(diǎn)貨物集裝化運(yùn)輸方案以及集裝化運(yùn)輸面臨的瓶頸及破解路徑等。

　　三是著眼綜合運(yùn)輸，做強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)。其一是“公鐵聯(lián)運(yùn)”。依托公路于短途運(yùn)輸和“門(mén)到站”運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)板，延伸鐵路快運(yùn)服務(wù)鏈，真正實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”。其二是“空鐵聯(lián)運(yùn)”。加強(qiáng)高鐵與民航合作，抓緊解決高鐵與機(jī)場(chǎng)合建運(yùn)輸網(wǎng)及運(yùn)營(yíng)等問(wèn)題，同頻共振。其三是“鐵水聯(lián)運(yùn)”。大力開(kāi)發(fā)鐵水聯(lián)運(yùn)快運(yùn)產(chǎn)品，基于集裝箱示范項(xiàng)目打造，加快建設(shè)主要港口、貨場(chǎng)及運(yùn)輸裝備等聯(lián)運(yùn)設(shè)施設(shè)備，同時(shí)，提速鐵水聯(lián)運(yùn)信息化建設(shè)。

　　四是全程盯控特快、快速貨運(yùn)班列運(yùn)輸組織。首先，確保特快、快運(yùn)班列嚴(yán)格按圖運(yùn)行、按方案開(kāi)行，大力提高始發(fā)、運(yùn)行、終到正點(diǎn)率。其次，加強(qiáng)盯控編組站調(diào)車(chē)取送情況、作業(yè)情況及裝卸作業(yè)情況。再次，緊盯機(jī)列銜接，強(qiáng)化途中甩掛作業(yè)組織。應(yīng)嚴(yán)格遵守運(yùn)行圖和中標(biāo)合同承諾運(yùn)行時(shí)間，加強(qiáng)班列晚點(diǎn)主客觀原因分析，對(duì)正點(diǎn)率低的班列尤須重點(diǎn)分析，立行立改。