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“更高、更快、更強”背后 1.5萬(wàn)名“深中人”逐夢(mèng)深藍

來(lái)源:羊城晚報
2024-06-28 10:17

龍騰灣區·橋見(jiàn)未來(lái)

原標題:“更高、更快、更強”背后 1.5萬(wàn)名“深中人”逐夢(mèng)深藍

文/羊城晚報記者 王丹陽(yáng) 圖/羊城晚報記者 曾育文

2024年夏天,湛藍大海上,即將正式開(kāi)通運營(yíng)的深中通道如金龍擺尾,由海底隧道連接的東、西兩座人工島宛如碧玉。

站在主塔高度270米,相當于90層樓高的深中大橋上眺望,南海之濱,珠江口外,巨輪川流不息。

作為粵港澳大灣區“A”字形交通主骨架的關(guān)鍵一橫——深中通道全長(cháng)24公里,跨越伶仃洋,建成通車(chē)后,將促進(jìn)粵港澳大灣區資金、人才、技術(shù)、物資等各項資源要素更加高效便捷流動(dòng)。

通車(chē)在即,灣區“變小”,產(chǎn)業(yè)“做大”。

然而,在這座志在百年的超級工程,在“更高、更快、更強”的灣區雄心背后,是超1.5萬(wàn)名建設者7年多的逐夢(mèng)奮斗之旅。

毫米級“深海之吻”的中堅力量

在這7年里,43歲的深中隧道沉管安裝技術(shù)負責人寧進(jìn)進(jìn),讓萬(wàn)噸沉管毫米級完成“深海之吻”,并創(chuàng )下連續7節沉管毫米級高精度對接安裝的世界紀錄。

12年前,31歲的寧進(jìn)進(jìn)參與港珠澳大橋海底隧道工程施工,協(xié)助師傅林?zhù)Q完成海底隧道33節巨型沉管的浮運安裝施工任務(wù)。

如今,寧進(jìn)進(jìn)參與了一體船“一航津安1”設計建造全過(guò)程,并帶領(lǐng)團隊創(chuàng )新研發(fā)了“自航式沉管運輸安裝一體船及施工成套技術(shù)的研發(fā)與應用”重大科研成果,推動(dòng)海底沉管隧道施工進(jìn)入智能時(shí)代。

在他的團隊里,35歲的青年技術(shù)能手鎖旭宏伴隨深中通道建設成長(cháng),和團隊成員一起首次將北斗系統引入沉管施工領(lǐng)域。

青年老年都是“技術(shù)大拿”

在這7年來(lái),深中通道測量員、90后山東小伙韓秉學(xué)的腳步走遍西人工島13.7萬(wàn)平方米的每一個(gè)地方。

“我的眼睛就是尺!等深中通道建成通車(chē)的那一天,一切付出都值得?!表n秉學(xué)說(shuō)。

同樣成長(cháng)的還有被同事戲稱(chēng)為“西島三英”的劉帥、龐智童、朱義鑫。來(lái)自黑龍江、湖南、山東的他們,大學(xué)畢業(yè)之后參加了深中通道建設,從“技術(shù)小白”,成長(cháng)為“技術(shù)大拿”。

在這7年里,只要現場(chǎng)出現難題,東人工島施工現場(chǎng)及廣州南沙龍穴島船廠(chǎng)車(chē)間的工人們,總能看見(jiàn)年過(guò)八旬的深中通道技術(shù)專(zhuān)家組島隧組專(zhuān)家陳韶章的身影。他用多年經(jīng)驗鉆研創(chuàng )新,結合實(shí)際破解難關(guān)。

在深中大橋上,這7年里,明年即將退休的橋梁建設者沈衛東在工作之余,為“人生的最后一座超級工程”深中通道拍攝了10萬(wàn)張照片,里面記錄了來(lái)自五湖四海的建設者,在7年里的汗水、微笑和奮斗之姿。

5000多個(gè)日夜,夢(mèng)想照進(jìn)現實(shí)

“每年臺風(fēng)天,上千名工人在海上作業(yè),建設者和設備的安全,都是我最擔心和牽掛的?!鄙钪型ǖ拦芾碇行某?wù)副主任范傳斌說(shuō)。

從2016年深中通道動(dòng)工以來(lái),在奔騰的伶仃洋海面上,在那些大眾未曾踏足的角落,建設者與鋼筋混凝土為伴,穿梭在幾百米的高空,來(lái)回橫跨伶仃洋,用雙手創(chuàng )造、汗水澆灌了通往詩(shī)和遠方的世界級跨海通道集群。

他們的付出,唯有伶仃洋最懂。

他們的夢(mèng)想,也將在這一周照進(jìn)現實(shí)。

那一天,7年籌備、7年多建設,14年里5000多個(gè)日夜,1.5萬(wàn)名建設者夢(mèng)想所寄托的深中通道將正式開(kāi)通。

從茫茫大海到長(cháng)虹臥波架通途,從“零丁洋里嘆零丁”到一項項世界級難題被攻破,一個(gè)個(gè)“深中速度”在創(chuàng )造。

正如2010年來(lái)到深中通道報到,成為001號員工的宋神友所說(shuō) ,“有些事,總需要有人去做、去攻堅、去堅持?!?/p>

深中通道建設大事記

深中通道是首批“平安百年品質(zhì)工程”創(chuàng )建示范項目,集“橋、島、隧、水下互通”于一體,全長(cháng)約24公里,通道北距虎門(mén)大橋約30公里,南距港珠澳大橋約31公里,是當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程。

2016年12月28日

深中通道先行工程西人工島開(kāi)工

2017年9月18日

西人工島振沉第57個(gè)超大直徑鋼圓筒,創(chuàng )造4個(gè)半月快速成島新紀錄

2017年12月21日

東人工島開(kāi)建

2018年4月27日

深中隧道沉管鋼殼試驗段開(kāi)工建造

2018年9月6日

深中通道橋梁工程正式開(kāi)建

2019年6月26日

深中隧道首節沉管鋼殼完成制造(項目打造了國內首條大型鋼結構智能制造生產(chǎn)線(xiàn)),并運抵世界最大沉管預制智慧工廠(chǎng)進(jìn)行澆筑。

2019年7月24日

深中大橋東索塔鋼吊箱全部下放完成

2020年6月17日

首節沉管E1管節在世界首制沉管浮運安裝一體船的助力下,完成沉放安裝,實(shí)現“深海初吻”

2020年9月20日

深中大橋東錨碇基坑開(kāi)挖完成

2021年6月17日

深中大橋東主塔封頂

2021年7月19日

深中大橋西主塔封頂

2021年8月30日

沉管隧道東端首節沉管E32管節完成沉放對接,開(kāi)創(chuàng )東西兩端同步安裝的新局面,并突破了超寬、變寬沉管管節在浮運安裝方面的世界紀錄

2022年2月15日

深中大橋先導索過(guò)江

2022年4月22日

深中大橋貓道貫通

2022年5月16日

深中大橋首根主纜索股完成架設

2022年6月28日

中山大橋合龍

2022年9月23日

深中大橋完成主纜索股架設

2023年1月4日

深中通道海上非通航孔橋全部箱梁架設完成

2023年1月12日

深中大橋首片鋼箱梁完成吊裝

2023年4月28日

深中大橋合龍

2023年6月11日

海底隧道E23管節及最終接頭完成沉放對接,沉管隧道實(shí)現合龍

2023年6月20日

東人工島主體結構完工

2023年11月28日

深中通道主線(xiàn)貫通

2024年4月

深中通道橋梁工程高分通過(guò)了荷載試驗

2024年6月16日

深中通道通過(guò)交工驗收

責任編輯:盧云

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