“智慧城市”成為很多地方建設(shè)發(fā)展的新藍圖，而智慧化交通服務(wù)是其中的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。如何利用互聯(lián)網(wǎng)時代的技術(shù)和大數(shù)據(jù)，提升資源使用效率，優(yōu)化城市管理和服務(wù)，改善市民生活質(zhì)量，是其內(nèi)在要求。這需要相關(guān)部門、出租車及網(wǎng)約車運營者等多方共同努力，尤其是管理上要多一些“繡花精神”，讓公眾出行少一些折騰與等待，多一些便利和溫情。

　　據(jù)2月17日《新京報》報道，受節(jié)日和降雪天氣的雙重影響，近期北京再次出現(xiàn)了夜間打車難題。在夜間時段，很多區(qū)域即便是加價也很難通過網(wǎng)約車平臺叫到車，這些地方還盤踞著大量“黑車”，存在著占道、亂收費等諸多亂象，部分正規(guī)巡游出租車甚至也會“黑車化”。

　　新聞中說的夜間出行難，是在特殊時間節(jié)點、特殊天氣下，讓部分人群出行受阻的現(xiàn)象。事實上，在北上廣深等大城市，夜間出行難特別是半夜時分出行難，則是較長時間以來存在的問題。一些郊區(qū)公交車末班車收車較早，大多夜間公交車只走主干線路，人們往往不能一站直達，下車后還會為“最后一公里”發(fā)愁。尤其是公共交通收班后，一些樞紐站、商圈的替代運力不足、黑車“盤踞”人流密集場所、出租車“黑車化”、網(wǎng)約車隨意溢價、夜間人身安全問題等，都是夜間出行難的“眾生相”。

　　夜間出行難，根子在供需矛盾。一方面，公交、地鐵收班后，出租車、網(wǎng)約車數(shù)量不足；另一方面，公共交通運營方在確定運營時間、線路、站點、發(fā)車間隔等問題上，缺乏更多精細方案，導(dǎo)致夜間接駁換乘等多元需求難以滿足。此外，網(wǎng)約車公司運力調(diào)配管理潛力有待充分發(fā)揮，合規(guī)的夜間運營車輛和司機難以滿足需求。

　　隨著城市發(fā)展和夜間經(jīng)濟繁榮，如何讓居民夜間出行更方便、更放心，成了不少地方城市治理的重要議題。一些城市已經(jīng)在嘗試提供自己的方案，比如北京數(shù)年前推出定制通勤車，上班族可私人定制時間和線路，運營者整合信息后，派出通勤車接送；一些城市規(guī)定節(jié)假日期間，地鐵運營時間延長，或者增加專線公交接駁；還有不少城市推出了“互聯(lián)網(wǎng)+市政公共自行車”，方便市民解決“最后一公里”的需求等。

　　經(jīng)濟社會持續(xù)發(fā)展，城市輻射力不斷增強，夜間出行需求也隨之上升。在互聯(lián)網(wǎng)時代，大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為緩解夜間出行難提供了技術(shù)改進的可能。比如，可以利用電子票、乘車二維碼等建立數(shù)據(jù)庫，為車、站、人及服務(wù)精準畫像，根據(jù)現(xiàn)實痛點投放運力，讓“一站式出行”最大程度上得以實現(xiàn)；利用交通部門、網(wǎng)約車公司的大數(shù)據(jù)，評估交通擁堵及運力等情況，提供對城市交通規(guī)劃管理有參考價值的信息等。

　　突破類似城市交通服務(wù)的瓶頸，需要更精細的“繡花”管理。之前，不少城市在線路優(yōu)化、便捷換乘等方面在持續(xù)改進，都是精細化管理的具體體現(xiàn)。在前不久召開的深圳市兩會上，有人大代表針對打造智慧、宜行的創(chuàng)新型交通圈，實現(xiàn)出行時間最短、換乘時間最少、出行體驗最優(yōu)的“智慧化交通服務(wù)”，建言獻策。這事實上為解決百姓出行難提供了一種新思路。

　　時下，“智慧城市”成為很多地方建設(shè)發(fā)展的新藍圖，而智慧化交通服務(wù)是其中的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。如何利用互聯(lián)網(wǎng)時代的技術(shù)和大數(shù)據(jù)，提升資源使用效率，優(yōu)化城市管理和服務(wù)，改善市民生活質(zhì)量，是其內(nèi)在要求。這需要相關(guān)部門、出租車及網(wǎng)約車運營者等多方共同努力，尤其是管理上要多一些“繡花精神”，讓公眾出行少一些折騰與等待，多一些便利和溫情。套用熱映電影《流浪地球》的臺詞：道路千萬條，便捷第一條，出行不順暢，行人兩行淚。