新聞——近日，備受全民關注的公車改革在醞釀20年后全面啟動。按照新方案，我國將取消副部級以下領導干部用車，取消一般公務用車。普通公務出行社會化，適度發(fā)放公務交通補貼。司局級每月補貼1300元、處級800元、科級及以下500元。地方補貼標準不得高于上述標準的130%，邊疆民族地區(qū)和其他邊遠地區(qū)標準不得高于150%。對此，有的官員說：車補這么低，以后不出差了。（見7月29日《中國經(jīng)濟周刊》）

　　確保改革措施落實到位

　　現(xiàn)階段的車補式車改，是要破除公車的權(quán)力化屬性，重新回歸到公共服務的屬性上來，而任何改革都是對利益慣性的打破，如此強度的公車改革，給部分公務人員帶來的“不適感”是顯而易見的，也應該是改革所應預判到的。這些“異議”需要正視，但也不宜過于放大。當前，如何確保改革的順利落實，是當務之急。

　　鑒于實際情況的復雜性，一刀切的車補標準還面臨一個地方化的調(diào)整過程。中央對于車補額度進行了相應級別的規(guī)定，那么，針對“級別低出差多，車補反而少”的尷尬，是否可以根據(jù)現(xiàn)實情況，對不同崗位的車補標準在總量控制的前提下進行精細化的微調(diào)？正視基層與地方在車補發(fā)放問題上的復雜性，既是營造改革內(nèi)部公平的必要，也是激發(fā)基層改革內(nèi)生動力不可忽視的視角。

　　公車改革不只是完成車補改革后就大功告成，還要將改革在破除既得利益的過程中，所面臨的諸如“車補低就不出差”的過渡性問題降到最低。這就要求對公務人員的績效考核更加精細化，重視公眾對于這部分消極態(tài)度的舉報與反饋，做好車改后的監(jiān)督與持續(xù)跟蹤。（朱昌俊）

　　“車補低就不出差”？且聽各方怎么說

　　“車補這么低，以后不出差了”——這句話喊出了不少官員的“心聲”。概括起來就是一句話：福利降低了，灰色收入少了，沒有公車坐了，咱就消極怠工，至于工作，誰愛干誰干……

　　對此，我們不妨聽聽公眾怎么說——

　　人民日報曾刊發(fā)評論稱：“禁令年”讓不少公務員抱怨工資低、待遇低，甚至叫嚷著辭職。對此，只能說句“走好，不送！”

　　“考碗族”們郁悶地說：我們對公務員羨慕已久，假如有些公務員因“車補低不出差”，不如辭職，另謀高就，騰出崗位給我們。我們不在意車補，只在意公務員這個崗位，和多為民作貢獻的機會。怎樣？

　　民企職工驚愕地說：我的天！公務員沒了專車還發(fā)車補？企業(yè)從未給我們配過公車��！除了到外地出差，我們在市里上下班，交通費用都是自己解決，鮮有報銷。公務員上下班、辦點公事，咋沒有公費就挪不動步呢？這是什么毛�。�

　　農(nóng)民工們也表態(tài)說：城市馬路是我修，高樓大廈是我蓋，臟活累活我都干……我們來回城市與鄉(xiāng)村的火車票，誰給報銷？（沂蒙客）